Krążownik ciężki typu Somerset 1938 (4 szt.)

Krążownik ciężki typu Somerset 1938 (4 szt.)

W drugiej połowie lat 30-tych w Wielkiej Brytanii przystąpiono do wzmacniania sił zbrojnych. W sytuacji niewielkiego zagrożenia w Europie (słabe Niemcy, szczególnie po wojnie prewencyjnej) głównym kierunkiem stało się wzmocnienie sił na Dalekim Wschodzie – czyli floty. Uznano, że jest wielka luka w zakresie krążowników, gdyż wcześniej zbudowane krążowniki typu County wymagały co najmniej istotnej modernizacji, a lekkie krążowniki uznano za zbyt słabe na warunki wojny oceanicznej z np. Japonią. Stąd zamówienie na nowe krążowniki ciężkie.

Założenia do konstrukcji. Wielka Brytania nadal zakładała, że uda się doprowadzić do układów ograniczających zbrojenia, i stąd decyzja aby trzymać się limitu 10 tys t. wyporności z dotychczasowych traktatów. Jednocześnie miały to być „pełnowartościowe” (w przeciwieństwie do Exeter) krążowniki, o oceanicznym zasięgu, solidnie chronione, z wyposażeniem lotniczym. Dodatkowo Biuro Odporności Okrętów, po szeregu symulacji efektów trafień w okręty, uznało, że wyposażenie lotnicze nie może znajdować się w pobliżu stanowisk dowodzenia, czyli w praktyce na śródokręciu.

Realizacja.

Przyjęto, że okręt musi mieć uzbrojenie równe co najmniej 8x203. W celu ograniczenia ciężaru, dążono do skrócenia długość cytadeli pancernej, co wymusiło nietypowy układ wież (2xIII+1xII). Ponadto w celu oszczędności masy zastosowano dość „krępy” kadłub, o dużym (jak na brytyjskie krążowniki) zanurzeniu (7m). Także prędkość (i moc maszynowni) ograniczono do najniższej akceptowalnej dla krążowników (przyjęto limit 32w).

„Wyrzucenie” samolotów ze śródokręcia spowodowało umieszczenie hangaru na rufie. Dokładniej, hangar pod pokładem ma kształt litery „Y” i mieści do 3 samolotów – jeden na podnośniku pod rozsuwanymi klapami i dwa, równolegle, z przodu, tuż za barbetą wieży numer 3. Podnośnik wysuwa samolot na pokład skąd jest on przetaczany (poprzez obrotnicę) na stałą katapultę poprzeczną – oczywiście wieża numer 3 musi być wówczas obrócona „na burtę”.

Konsekwencje tak umieszczonego hangaru były istotne:

-Wysoko położony pokład rufowy oraz zajęcie pomieszczeń rufowych przez hangar, spowodowało konieczność zastosowania układu gładkopokładowego (i uzyskania przy okazji na śródokręciu dodatkowych pomieszczeń).

- hangar wymusił szeroką, pawężową rufę, po raz drugi (?) zastosowaną RN po krążowniku Adventure.

Schemat opancerzenia jest prosty (i podobny do tego z krążowników Baltimore) - pas pancerny przykryty jest pojedynczym pokładem.

Przyczyny zastosowania działek plot Bofors opisałem w „Dygresji” na końcu postu „Kolonialny pancernik obrony wybrzeża”.

Poniżej wynik prac konstrukcyjnych.

Czy powstał „idealny krążownik traktatowy”?

Zaletą jest solidne opancerzenie. Uzbrojenie jest standardowe, choć w zakresie artylerii plot relatywnie dobre. Wada to stosunkowo mała prędkość. Ponadto operowanie wyposażeniem lotniczym (z powodu małej ilości miejsca) jest uciążliwe, a hangar tuż przy barbecie numer 3 też niesie ryzyko w razie pożaru. Tak więc pytanie o ocenę okrętu pozostawiam czytelnikom.

H_Babbock

 Somerset, Great Britain Heavy Cruiser laid down 1937

Displacement:

            9 523 t light; 9 999 t standard; 11 193 t normal; 12 147 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (565,00 ft / 559,00 ft) x 61,00 ft x (23,00 / 24,41 ft)

            (172,21 m / 170,38 m) x 18,59 m  x (7,01 / 7,44 m)

Armament:

      8 - 8,00" / 203 mm 50,0 cal guns - 271,01lbs / 122,93kg shells, 100 per gun

              Breech loading guns in turret on barbette mounts, 1931 Model

              2 x 3-gun mounts on centreline ends, evenly spread

              1 x 2-gun mount on centreline, forward deck centre

                        1 raised mount

      8 - 4,00" / 102 mm 45,0 cal guns - 32,28lbs / 14,64kg shells, 500 per gun

              Dual purpose guns in deck and hoist mounts, 1936 Model

              4 x Twin mounts on sides, evenly spread

      16 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 3 000 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1933 Model

              6 x Twin mounts on sides, evenly spread

                        6 raised mounts

              2 x Twin mounts on centreline ends, evenly spread

                        1 double raised mount - superfiring

      16 - 0,50" / 12,7 mm 60,0 cal guns - 0,07lbs / 0,03kg shells, 9 000 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1933 Model

              8 x Twin mounts on sides, evenly spread

                        8 double raised mounts

      Weight of broadside 2 460 lbs / 1 116 kg

      Main Torpedoes

      6 - 21,0" / 533 mm, 24,61 ft / 7,50 m torpedoes - 1,643 t each, 9,860 t total

            In 2 sets of deck mounted side rotating tubes

Armour:

   - Belts:                    Width (max)  Length (avg)             Height (avg)

            Main:  4,75" / 121 mm        355,00 ft / 108,20 m            10,50 ft / 3,20 m

            Ends: Unarmoured

              Main Belt covers 98% of normal length

              Main belt does not fully cover magazines and engineering spaces

   - Torpedo Bulkhead - Strengthened structural bulkheads:

                        3,00" / 76 mm           355,00 ft / 108,20 m            16,00 ft / 4,88 m

            Beam between torpedo bulkheads 52,00 ft / 15,85 m

   - Gun armour:       Face (max)   Other gunhouse (avg)       Barbette/hoist (max)

            Main:  5,00" / 127 mm        3,00" / 76 mm                      5,00" / 127 mm

            2nd:    1,00" / 25 mm                 -                                  -

   - Armoured deck - single deck:

            For and Aft decks: 2,75" / 70 mm

   - Conning towers: Forward 5,00" / 127 mm, Aft 2,50" / 64 mm

Machinery:

            Oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 4 shafts, 80 429 shp / 60 000 Kw = 32,00 kts

            Range 10 000nm at 14,00 kts

            Bunker at max displacement = 2 148 tons

Complement:

            543 - 707

Cost:

            £4,907 million / $19,628 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 766 tons, 6,8%

               - Guns: 747 tons, 6,7%

               - Weapons: 20 tons, 0,2%

            Armour: 2 926 tons, 26,1%

               - Belts: 738 tons, 6,6%

               - Torpedo bulkhead: 630 tons, 5,6%

               - Armament: 508 tons, 4,5%

               - Armour Deck: 969 tons, 8,7%

               - Conning Towers: 81 tons, 0,7%

            Machinery: 2 229 tons, 19,9%

            Hull, fittings & equipment: 3 537 tons, 31,6%

            Fuel, ammunition & stores: 1 669 tons, 14,9%

            Miscellaneous weights: 65 tons, 0,6%

               - Hull above water: 40 tons

               - On freeboard deck: 20 tons

               - Above deck: 5 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              15 157 lbs / 6 875 Kg = 59,2 x 8,0 " / 203 mm shells or 1,9 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,01

            Metacentric height 2,4 ft / 0,7 m

            Roll period: 16,5 seconds

            Steadiness   - As gun platform (Average = 50 %): 74 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,87

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,26

Hull form characteristics:

            Hull has raised forecastle,

              a normal bow and large transom stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,500 / 0,511

            Length to Beam Ratio: 9,16 : 1

            'Natural speed' for length: 27,17 kts

            Power going to wave formation at top speed: 59 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 59

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 11,69 degrees

            Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,      Aft end

               - Forecastle:          20,00%,  29,00 ft / 8,84 m,  23,00 ft / 7,01 m

               - Forward deck:     32,50%,  22,50 ft / 6,86 m,  22,50 ft / 6,86 m

               - Aft deck:   30,90%,  22,50 ft / 6,86 m,  22,50 ft / 6,86 m

               - Quarter deck:      16,60%,  22,50 ft / 6,86 m,  22,50 ft / 6,86 m

               - Average freeboard:                   23,08 ft / 7,03 m

Ship space, strength and comments:

            Space            - Hull below water (magazines/engines, low = better): 101,9%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 181,8%

            Waterplane Area: 23 615 Square feet or 2 194 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 113%

            Structure weight / hull surface area: 113 lbs/sq ft or 549 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,91

                        - Longitudinal: 2,32

                        - Overall: 1,00

            Adequate machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Good seaboat, rides out heavy weather easily

1 catapult

3 airplanes

Somerset (1938)

Northumberland (1938)

Surrey (19139)

Essex (19139)