Nordycki niszczyciel typu Gustav Vasa 1925-1926 (8 szt.)

Nordycki niszczyciel typu Gustav Vasa 1925-1926 (8 szt.)

Po zbudowaniu 9 torpedowców typu Lejon, nordycka admiralicja doszła do wniosku, że pora już na większe okręty o podobnych zadaniach. Ogólny projekt omawianych jednostek powstał już w roku 1922, jednakże brakowało w nordyckim arsenale odpowiednich kalibrem i w miarę nowoczesnych dział. Odpowiedzią na to zapotrzebowanie, stały się opracowane i wdrożone do produkcji w zakładach Bofors działa 12 cm/50 (4.7").

Prezentowany niszczyciel – nawet jak na połowę lat 20-tych – należy uznać za niewielki, stąd jego niezbyt imponujące uzbrojenie artyleryjskie. Teoretycznie można by je wzmocnić, ale dla mnie ważniejsza była w tym przypadku dzielność morska i wytrzymałość kadłuba. To samo tyczy się skromnej prędkości maksymalnej; nie potrzebuję okrętu bijącego rekordy na mili pomiarowej, ale przewracającego/łamiącego się na większej fali.

Teraz taka dygresja. Ogólnie uważa się, że na Bałtyku warunki pogodowe są „przyjaźniejsze” niż na oceanach. Tak, na Bałtyku fala nie osiąga ekstremalnych wysokości, ale jest zazwyczaj krótsza, co dla jednostek długości circa 100 m jest bardzo niebezpieczne. Upraszczając, może się się zdarzyć, że dziób i rufa okrętu znajdą się na sąsiednich grzbietach fal, a śródokręcie w dolinie pomiędzy nimi. Słabsze konstrukcje kadłuba ulegają wtedy przełamaniu. Na oceanach długość fal zwykle przekracza długość okrętu, a więc powyższe zagrożenie nie występuje. Występują za to inne, ale to już nie w tym temacie.

Ponieważ całą resztę widać w raporcie, ograniczę się do wyrażenia obawy, że „złamanie” masztu dziobowego może pogorszyć ogólną estetykę okrętu. Na szczęście, bitew morskich nie wygrywa się „urodą”

Nazwy okrętów odnoszą się do byłych monarchów wszystkich państw obecnej Unii. Mam nadzieję, że odpuścicie mi ewentualne sprzeczności i nieścisłości w tym zakresie.

Gustav Vasa, Nordic Union destroyer laid down 1923, launched 1924, completed 1925

Displacement:
974 t light; 1 008 t standard; 1 062 t normal; 1 106 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)
(334,08 ft / 328,08 ft) x 29,53 ft x (11,81 / 12,07 ft)
(101,83 m / 100,00 m) x 9,00 m  x (3,60 / 3,68 m)

Armament:
      3 - 4,72" / 120 mm 50,0 cal guns - 52,91lbs / 24,00kg shells, 120 per gun
  Quick firing guns in deck and hoist mounts, 1924 Model
  3 x Single mounts on centreline ends, majority aft
1 raised mount aft - superfiring
      2 - 1,57" / 40,0 mm 39,0 cal guns - 1,86lbs / 0,84kg shells, 600 per gun
  Anti-air guns in deck mounts, 1922 Model
  2 x Single mounts on sides amidships
2 raised mounts
      2 - 0,31" / 8,0 mm 75,0 cal guns - 0,02lbs / 0,01kg shells, 2 400 per gun
  Machine guns in deck mounts, 1902 Model
  2 x Single mounts on sides amidships
2 double raised mounts
      Weight of broadside 161 lbs / 73 kg
      Main Torpedoes
      6 - 21,0" / 533 mm, 27,33 ft / 8,33 m torpedoes - 1,754 t each, 10,524 t total
In 2 sets of deck mounted centre rotating tubes
      Main DC/AS Mortars
      2 - 429,90 lbs / 195,00 kg Depth Charges + 24 reloads - 4,990 t total
in Stern depth charge racks

Armour:
   - Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)
Main:       -       - 0,98" / 25 mm

Machinery:
Oil fired boilers, steam turbines, 
Geared drive, 2 shafts, 15 810 shp / 11 794 Kw = 35,00 kts
Range 1 500nm at 14,00 kts
Bunker at max displacement = 99 tons

Complement:
92 - 120

Cost:
£0,382 million / $1,529 million

Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 79 tons, 7,4%
   - Guns: 51 tons, 4,8%
   - Weapons: 27 tons, 2,6%
Armour: 0 tons, 0,0%
   - Armament: 0 tons, 0,0%
Machinery: 462 tons, 43,5%
Hull, fittings & equipment: 418 tons, 39,3%
Fuel, ammunition & stores: 88 tons, 8,3%
Miscellaneous weights: 16 tons, 1,5%
   - Hull below water: 3 tons
   - On freeboard deck: 13 tons

Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
  459 lbs / 208 Kg = 8,7 x 4,7 " / 120 mm shells or 0,2 torpedoes
Stability (Unstable if below 1.00): 1,03
Metacentric height 0,8 ft / 0,3 m
Roll period: 13,5 seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 75 %
- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,57
Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,07

Hull form characteristics:
Hull has rise forward of midbreak,
  a normal bow and large transom stern
Block coefficient (normal/deep): 0,325 / 0,331
Length to Beam Ratio: 11,11 : 1
'Natural speed' for length: 21,04 kts
Power going to wave formation at top speed: 57 %
Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 70
Bow angle (Positive = bow angles forward): 17,20 degrees
Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m
Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):
Fore end, Aft end
   - Forecastle: 16,00%,  19,36 ft / 5,90 m,  16,08 ft / 4,90 m
   - Forward deck: 20,00%,  16,08 ft / 4,90 m,  16,08 ft / 4,90 m
   - Aft deck: 50,00%,  7,87 ft / 2,40 m,  7,87 ft / 2,40 m
   - Quarter deck: 14,00%,  7,87 ft / 2,40 m,  7,87 ft / 2,40 m
   - Average freeboard: 11,04 ft / 3,36 m
Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 156,1%
- Above water (accommodation/working, high = better): 90,8%
Waterplane Area: 5 948 Square feet or 553 Square metres
Displacement factor (Displacement / loading): 88%
Structure weight / hull surface area: 42 lbs/sq ft or 206 Kg/sq metre
Hull strength (Relative):
- Cross-sectional: 0,72
- Longitudinal: 1,78
- Overall: 0,79
Cramped machinery, storage, compartmentation space
Adequate accommodation and workspace room
Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

Gustav Vasa (1925)

Christian II (1925)

Olaf Tryggvason (1925)

Olof Skötkonung (1925)

Harald Blåtland (1926)

Harald Haarfagre (1926)

Gustav II Adolf (1926)

Svend Tveskæg (1926)

Alternatywna wersja realnego polskiego stawiacza min typu Gryf 1938 (1 szt.)

Alternatywna wersja realnego polskiego stawiacza min typu Gryf 1938 (1 szt.)

Na życzenie kilku Czytelników, przedstawiam moją własną wizję okrętu, który mógłby powstać w miejsce Gryfa, którego wszyscy znamy.

Ściśle trzymałem się tylko jednego parametru, tzn. wyporności normalnej. Dalej omówię tylko te kwestie, które mogłyby budzić wątpliwości, resztę można wyczytać z raportu i zobaczyć na rysunku.

Głównym zarzutem wobec realnego Gryfa była jego zamierzona wielofunkcyjność (stawiacz min, okręt flagowy, szkolny, reprezentacyjny). Też nie jestem zwolennikiem „panien do wszystkiego”, ale uznałem, że w rozsądny sposób można przewidzieć dla mojego okrętu nierównocześnie realizowane funkcje uboczne. Warunkiem sine qua non było jednak to, aby funkcje te nie pomniejszały potencjału jednostki w jego głównej roli. 

Okręt jest więc przede wszystkim szybkim stawiaczem min. Może też pełnić rolę okrętu reprezentacyjnego (oczywiście, bez ładunku min). Okresowo, można także zaokrętować na nim podchorążych/elewów w celach szkoleniowych. Powtarzam, okręt nie będzie pełnił wszystkich funkcji jednocześnie. Rola okrętu reprezentacyjnego wymaga wyładowania min, części zapasów amunicji artyleryjskiej oraz zredukowania załogi (torpedominerzy i część artylerzystów). W przypadku realizowania funkcji szkolnej, trzeba wyładować większość min, wyokrętować sporą część stałej załogi różnych specjalności oraz zaadaptować pomieszczenia minowe i reprezentacyjne na cele bytowe i dydaktyczne. Mam nadzieję, że powyższe jest jasne; w razie potrzeby udzielę dalszych wyjaśnień.

Jako stawiacz min, okręt zabiera standardowo 320 min kontaktowych na rufowym pokładzie głównym i położonym niżej międzypokładzie; zrzutnie znajdują się na pokładzie głównym. Dodatkowo można załadować 60 min na górnym pokładzie rufowym, ale skutkuje to obniżeniem prędkości maksymalnej do 30,1 w i zasięgu do 5000 Mm.

Właściwe pomieszczenia reprezentacyjne mieszczą się na drugiej kondygnacji nadbudówki śródokręcia (przed dalmierzem rufowym). Obejmują one: salon, sypialnię, gabinet, toaletę i garderobę dla VIP-a I kategorii (np. Prezydent), dwie kabiny dla czterech VIP-ów II kategorii (np. Premier, Marszałkowie Sejmu i Senatu) oraz korytarzyk. Ponadto, „piętro niżej” znajdują się kabiny dla ośmiu VIP-ów III kategorii (np. ministrowie, ambasadorzy itp.) oraz reprezentacyjna jadalnia i kawiarnia/bar/palarnia. Dla osób bezpośrednio obsługujących ww. dygnitarzy (sekretarze, tłumacze itp.) przewidziano 12 miejsc pod pokładem górnym. Nad nadbudówką reprezentacyjną (przed masztem rufowym) istnieje niewielki pokład spacerowy. Do dyspozycji VIP-ów przewidziano jeden kuter i dwie mniejsze łodzie motorowe.

Użycie okrętu do celów szkolnych wymaga adaptacji pokładów minowych do celów bytowych (montaż koi, szafek, odślepienie iluminatorów itp.) oraz rearanżeracji pomieszczeń reprezentacyjnych na cele dydaktyczne.

Poziomy profil kadłuba jest bardzo „modern”; projektantowi chodziło tu o dużą powierzchnię pokładów minowych, a tylko „przy okazji” uzyskał efekt pozwalający na uzyskanie stosunkowo dużej prędkości (rufa pawężowa). Nie miałem więc oporów przed dodaniem do prędkości raportowej znanego współczynnika 10%.

„Tradycyjnie” już dla mnie położyłem spory nacisk na artylerię plot, nie odbiega ona jednak znacząco od standardów epoki.

Okręt nie jest chyba zbyt piękny (szkoda, bo to reprezentacja itd.), ale – jak już wcześniej napisałem – jest to głównie stawiacz min; najwyraźniej nie potrafiłem pogodzić różnych funkcji pod względem estetycznym.

Moim zdaniem, największą zaletą tego projektu jest możliwość w miarę efektywnej współpracy (prędkość) mojego Gryfa z realnie istniejącymi niszczycielami, głównie typu Wicher.

To by było na tyle, na ewentualne uwagi/zarzuty odpowiem w spodziewanej dyskusji.

Gryf II, Poland minelayer, laid down 1934, launched 1936, completed 1938

Displacement:

            2 327 t light; 2 417 t standard; 2 700 t normal; 2 927 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (399,18 ft / 393,70 ft) x 39,37 ft x (14,76 / 15,56 ft)

            (121,67 m / 120,00 m) x 12,00 m  x (4,50 / 4,74 m)

Armament:

      5 - 4,72" / 120 mm 50,0 cal guns - 52,91lbs / 24,00kg shells, 150 per gun

              Quick firing guns in deck and hoist mounts, 1936 Model

              2 x Twin mounts on centreline ends, evenly spread

              1 x Single mount on centreline, forward deck forward

                        1 raised mount

      6 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1936 Model

              1 x Twin mount on centreline, aft deck aft

                        1 raised mount

              2 x Twin mounts on sides, forward deck centre

                        2 raised mounts

      8 - 0,79" / 20,0 mm 70,0 cal guns - 0,29lbs / 0,13kg shells, 3 000 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1938 Model

              4 x Twin mounts on sides, evenly spread

                        4 raised mounts

      Weight of broadside 274 lbs / 124 kg

      Mines

      2 - 1 433,01 lbs / 650,00 kg mines + 320 reloads - 205,994 t total

            in Above water - Stern racks/rails

Armour:

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:         -                      -                            0,98" / 25 mm

Machinery:

            Oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 2 shafts, 25 555 shp / 19 064 Kw = 32,23 kts

            Range 5 450nm at 14,00 kts

            Bunker at max displacement = 509 tons

Complement:

            186 - 243

Cost:

            £1,187 million / $4,747 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 335 tons, 12,4%

               - Guns: 77 tons, 2,9%

               - Weapons: 257 tons, 9,5%

            Armour: 1 tons, 0,0%

               - Armament: 1 tons, 0,0%

            Machinery: 700 tons, 25,9%

            Hull, fittings & equipment: 1 086 tons, 40,2%

            Fuel, ammunition & stores: 373 tons, 13,8%

            Miscellaneous weights: 206 tons, 7,6%

               - Hull below water: 103 tons

               - Hull above water: 103 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              3 438 lbs / 1 560 Kg = 65,2 x 4,7 " / 120 mm shells or 0,9 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,17

            Metacentric height 1,6 ft / 0,5 m

            Roll period: 12,9 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 75 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,34

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,26

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and large transom stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,413 / 0,425

            Length to Beam Ratio: 10,00 : 1

            'Natural speed' for length: 22,91 kts

            Power going to wave formation at top speed: 58 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 60

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 12,50 degrees

            Stern overhang: 1,48 ft / 0,45 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            18,00%,  18,04 ft / 5,50 m,  16,08 ft / 4,90 m

               - Forward deck:       18,00%,  16,08 ft / 4,90 m,  14,44 ft / 4,40 m

               - Aft deck:    48,00%,  14,44 ft / 4,40 m,  14,44 ft / 4,40 m

               - Quarter deck:        16,00%,  14,44 ft / 4,40 m,  14,44 ft / 4,40 m

               - Average freeboard:                      15,02 ft / 4,58 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 103,7%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 149,9%

            Waterplane Area: 9 983 Square feet or 927 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 142%

            Structure weight / hull surface area: 63 lbs/sq ft or 309 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,91

                        - Longitudinal: 2,26

                        - Overall: 1,00

            Adequate machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Good seaboat, rides out heavy weather easily

Nowa strona

Założona została na blogu nowa strona tematyczna "Alternatywna Polska Marynarka Wojenna w latach 1930-1939" Pomysłodawcą strony oraz autorem wstępu do niej jest kolega ŁK. 

Pomysłodawcę przepraszam za to, że pozwoliłem sobie "podrobić" Jego podpis pod wstępem :).

Przypominam, że strony można znaleźć na ich liście, na prawym marginesie głównej strony bloga.

JKS

Post bez tematu wiodącego, do wolnej dyskusji.

Ponieważ post dotyczący O'Higginsa przepełnia się, a następny ukaże się dopiero za kilka dni, otwieram ten, w celu umożliwienia kontynuowania dyskusji na różne tematy.

Niestety, mój udział w niej będzie raczej symboliczny, do końca tygodnia będę miał bardzo mało wolnego czasu.

Życzę owocnej i ciekawej dyskusji!

JKS

Modernizacja chilijskiego krążownika pancernego typu O’Higgins 1930 (1 szt.)

Modernizacja chilijskiego krążownika pancernego typu O’Higgins 1930 (1 szt.)

Pomysłodawcą tematu jest kolega ŁK. Modernizacja zaistniała w związku z naruszeniem równowagi sił na kontynencie, spowodowanym zbrojeniami argentyńskimi, a mianowicie obszerną modernizacją krążowników pancernych General Belgrano i Pueyrredon (od 1926 r.) i podjęciem budowy (od 1927 r.) krążowników Almirante Brown i 25 de Mayo. Modernizację przeprowadziła w latach 1928-1930, brytyjska stocznia w Devonport, ta sama, która prowadziła równolegle modernizację okrętu liniowego Almirante Latorre. Po modernizacji okręt sklasyfikowano – dość nietypowo – jako ciężki krążownik obrony wybrzeża.

W ramach modernizacji wykonano następujące prace:

- całkowitą wymianę napędu, ze zmniejszeniem liczby kotłowni do dwóch;

- zdjęcie wszystkich wież artylerii głównej i zamontowanie odzyskanych dział (po ich modernizacji) w nowych wieżach;

- zdjęcie całej artylerii średniej wraz z likwidacją kazamat i zastąpienie jej zmodernizowanymi działami 152 mm, pozyskanymi ze spisanego z listy floty krążownika Ministro Zenteno;

- montaż artylerii plot 76 mm (z przeklasyfikowanego na okręt szkolny krążownika Blanco Encalada) oraz 40 mm (jedno z Blanco Encalada i trzy z niszczycieli typu Almirante Williams);

- zdjęcie wyrzutni torpedowych;

- przebudowę opancerzenia polegającą na: dodaniu górnego burtowego pasa pancernego 127 mm, pogrubieniu głównego pokładu pancernego (ze skosami) do średniej grubości 64 mm, dodaniu górnego pokładu pancernego 25 mm i dodaniu grodzi przeciwtorpedowych 51 mm;

- przeprofilowanie dziobu;

- całkowitą przebudowę nadbudówek, masztów i kominów;

- montaż nowego wyposażenia radionawigacyjnego i kierowania ogniem.

Koszt modernizacji wyniósł ok. 38% kosztu budowy identycznego okrętu nowego. Stosunkowo niewielki koszt – mimo szerokiego zakresu modernizacji – wynika z zastosowania znacznej części urządzeń i materiałów z „odzysku”, m.in. samych dział 203 mm, całych stanowisk 152, 76 i 40 mm oraz dodatkowego opancerzenia (ze złomowanego krążownika Esmeralda).

Napęd okrętu składa się z 8 olejowych kotłów parowych oraz dwóch turbin (identycznych do zamontowanych na modernizowanym pancerniku Almirante Latorre). Jego wymiana pozwoliła na zwiększenie prędkości z 22 do 23,73 w.  oraz zasięgu z 4580 Mm przy 8 w. do 6100 Mm przy 12 w.

Uzbrojenie artyleryjskie okrętu składa się z:

- 2xIIx203/41,7 wz.1895/1928, prędkość początkowa 744 m/s, donośność 20 800 m przy maksymalnej elewacji 40 st.;

- 8xIx152/49,5 wz.1895/1927, prędkość początkowa 701 m/s, donośność 18 200 m przy maksymalnej elewacji 40 st.;

- 8xIx76/40,0 wz.1916, prędkość początkowa 677 m/s, donośność pozioma 10 700 m przy elewacji 43 st., pionowa 7 400 m przy elewacji maksymalnej 85 st.;

- 4xIx40/39,0 wz.1914, prędkość początkowa 585 m/s, donośność pozioma 3 500 m przy elewacji 45 st., pionowa 2 200 m przy elewacji maksymalnej 80 st.

Opancerzenie O’Higginsa jest nadzwyczaj silne – jak na okręt tej klasy i wielkości – chociaż wykonane jest ze stali Harveya, a nie współcześnie stosowanych już pancernych stali stopowych. Szacunkowo, główny burtowy pas pancerny 178 mm w połączeniu ze skosem głównego pokładu pancernego 64 mm, daje odporność na trafienie z działa 203 mm L/55 na dystansach powyżej 11 000 m. Dla dział 190 mm L/52, budowanych właśnie argentyńskich krążowników 25 de Mayo, dystans ten wynosi ok. 8 000 m. Dla używanych w argentyńskiej marynarce dział 152 mm L/50, opancerzenie to jest praktycznie nie do przebicia.

Pojawią się zapewne głosy, że należało ujednolicić artylerię główną, montując w miejsce dział 152 mm dodatkowe dwa, a nawet cztery działa 203 mm. Z uwagi na stosunkowo krótki kadłub okrętu, superpozycje praktycznie nie wchodzą w grę, a przedłużenie kadłuba skomplikowałoby i znacznie podrożyło modernizację. Zastosowano więc układ artylerii typowy dla krążowników pancernych z przełomu XIX i XX w., co zresztą jest zgodne z wolą Pomysłodawcy. Uzbrojenie takie dorównuje siłą ognia np. współczesnym, porównywalnym wielkością brytyjskim krążownikom ciężkim typów York i Exeter; ciężar ich salwy artylerii głównej to 697 kg, dla naszego okrętu jest to 666 kg. Biorąc pod uwagę znacznie silniejsze opancerzenie O’Higginsa, to jego wskazywałbym na zwycięzcę pojedynku z ww. brytyjskimi krążownikami, chyba żeby – wykorzystując znacznie większą prędkość – po prostu uchyliły się od walki.

Z uwagi na wysoką wolną burtę, okręt wykazuje bardzo dobrą dzielność morską. Tradycyjnie już, programu ubolewa z powodu mokrego dziobu; aby go udobruchać, zamontowałem podwójny falochron J.

Sądzę, że po wzmocnieniu artylerii plot, przykładowo: - 2x76, + 4x40 i + 8x20 mm oraz zamontowaniu nowszego wyposażenia radionawigacyjnego i kierowania ogniem, okręt może z powodzeniem służyć do połowy lat 40-tych, np. będąc w ostatnim okresie służby okrętem szkolnym.

Link do obrazka: https://megawrzuta.pl/download/8d7752fe63f0b484fc6355552dcb7409.html

O'Higgins, Chile heavy cruiser laid down 1896, launched 1897, completed 1898, modernized 1930

Displacement:

            7 659 t light; 8 059 t standard; 8 500 t normal; 8 854 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (423,82 ft / 419,95 ft) x 62,66 ft x (22,47 / 23,18 ft)

            (129,18 m / 128,00 m) x 19,10 m  x (6,85 / 7,06 m)

Armament:

      4 - 7,99" / 203 mm 41,7 cal guns - 250,00lbs / 113,40kg shells, 150 per gun

              Breech loading guns in turret on barbette mounts, 1895/1928 Model

              2 x 2-gun mounts on centreline ends, evenly spread

      8 - 5,98" / 152 mm 49,5 cal guns - 99,87lbs / 45,30kg shells, 250 per gun

              Quick firing guns in deck and hoist mounts, 1895/1927 Model

              8 x Single mounts on sides, evenly spread

      8 - 2,99" / 76,0 mm 40,0 cal guns - 13,01lbs / 5,90kg shells, 500 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1916 Model

              8 x Single mounts on sides, evenly spread

                        8 raised mounts

      4 - 1,57" / 40,0 mm 39,0 cal guns - 1,98lbs / 0,90kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1914 Model

              4 x Single mounts on sides, evenly spread

                        4 double raised mounts

      Weight of broadside 1 468 lbs / 666 kg

Armour:

   - Belts:                     Width (max)    Length (avg)               Height (avg)

            Main:   7,01" / 178 mm           281,50 ft / 85,80 m     12,47 ft / 3,80 m

            Ends:   5,00" / 127 mm           138,45 ft / 42,20 m     12,47 ft / 3,80 m

            Upper: 5,00" / 127 mm           144,36 ft / 44,00 m     7,87 ft / 2,40 m

              Main Belt covers 103% of normal length

   - Torpedo Bulkhead - Additional damage containing bulkheads:

                        2,01" / 51 mm 281,50 ft / 85,80 m     20,67 ft / 6,30 m

            Beam between torpedo bulkheads 49,21 ft / 15,00 m

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:   7,99" / 203 mm           5,98" / 152 mm                      7,99" / 203 mm

            2nd:           -                      -                            2,01" / 51 mm

   - Armoured deck - multiple decks:

            For and Aft decks: 3,50" / 89 mm

   - Conning towers: Forward 9,02" / 229 mm, Aft 7,99" / 203 mm

Machinery:

            Oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 2 shafts, 27 750 shp / 20 701 Kw = 23,73 kts

            Range 6 100nm at 12,00 kts

            Bunker at max displacement = 795 tons

Complement:

            442 - 575

Cost:

            £2,387 million / $9,547 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 541 tons, 6,4%

               - Guns: 541 tons, 6,4%

            Armour: 3 587 tons, 42,2%

               - Belts: 1 655 tons, 19,5%

               - Torpedo bulkhead: 432 tons, 5,1%

               - Armament: 398 tons, 4,7%

               - Armour Deck: 948 tons, 11,2%

               - Conning Towers: 153 tons, 1,8%

            Machinery: 841 tons, 9,9%

            Hull, fittings & equipment: 2 690 tons, 31,7%

            Fuel, ammunition & stores: 842 tons, 9,9%

            Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              18 387 lbs / 8 340 Kg = 72,0 x 8,0 " / 203 mm shells or 2,2 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,12

            Metacentric height 3,1 ft / 0,9 m

            Roll period: 15,0 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 71 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,51

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,42

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and a cruiser stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,503 / 0,508

            Length to Beam Ratio: 6,70 : 1

            'Natural speed' for length: 20,49 kts

            Power going to wave formation at top speed: 55 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 10,00 degrees

            Stern overhang: -8,86 ft / -2,70 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            17,00%,  21,98 ft / 6,70 m,  20,67 ft / 6,30 m

               - Forward deck:       46,00%,  20,67 ft / 6,30 m,  20,67 ft / 6,30 m

               - Aft deck:    21,00%,  20,67 ft / 6,30 m,  20,67 ft / 6,30 m

               - Quarter deck:        16,00%,  20,67 ft / 6,30 m,  20,67 ft / 6,30 m

               - Average freeboard:                      20,76 ft / 6,33 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 69,0%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 156,6%

            Waterplane Area: 17 582 Square feet or 1 633 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 121%

            Structure weight / hull surface area: 105 lbs/sq ft or 512 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,89

                        - Longitudinal: 2,63

                        - Overall: 1,00

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Good seaboat, rides out heavy weather easily