Przebudowa poniemieckich torpedowców typu V-105 na polskie minowce typu Mazur 1924-1925 (2 szt.)

Przebudowa poniemieckich torpedowców typu V-105 na polskie minowce typu Mazur 1924-1925 (2 szt.)

Perypetie przejęcia poniemieckich torpedowców typu V-105 opisałem w poprzednim poście. Poniżej opis ich przebudowy.

Przebudowa została wykonana w stoczniach francuskich w latach 1922-25, a pierwsza jednostka (ORP Mazur) zasiliła polską flotę w roku 1924.

Kadłub

Zmieniono kształt płetwy sterowej oraz częściowo podział wewnętrzny.

Napęd

Zamontowano dwa kotły olejowe w jednej kotłowni i dwie maszyny parowe w jednej maszynowni.

Uzbrojenie

Okręty przejęto całkowicie rozbrojone. Zamontowano:

 - 1xIx75 mm/50 (2.95") Model 1922, przy elewacji 40^o donośność pociskiem HE 5,93 kg wynosi 14100 m, a przy elewacji maksymalnej 90^o donośność pionowa tym samym pociskiem 8000 m;

- 1xIx40 mm/39 Vickers-Terni 1917, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 0,90 kg wynosi 3480 m, a przy elewacji maksymalnej 80^o donośność pionowa tym samym pociskiem 2200 m;

- 2xIx7,9 mm/92 M.1915;

- 60 min francuskiego modelu B3.

Dodatkowo zabudowano na pokładzie windę trałową, umożliwiającą w razie potrzeby wykonywanie ograniczonych zadań trałowych.

Do kierowania ogniem zainstalowano dalmierz optyczny o bazie 2,3 m.

Inne

Przebudowano nadbudówki komin i maszt(y). Zamontowano radiostację krótkiego zasięgu.

W rezultacie przebudowy:

- prędkość maksymalna zmniejszyła się z 28,0 do 16,12 w;

- zasięg wzrósł z 1400 Mm przy 17 w do 3000 Mm przy 12 w.

Koszt przebudowy wyniósł 38,1% wartości porównywalnego okrętu nowego.

W porównaniu do dozorowców typu Ślązak, jednostki te mają trochę bardziej „zjadliwą” sylwetkę; widać postęp J.

Na uwagę zasługuje bardzo dobra dzielność morska okrętu.

Mazur, Poland minelayer laid down 1914, launched 1914, completed 1915, rebuilt 1924 (engine 1922)

 Displacement:

            285 t light; 295 t standard; 340 t normal; 377 t full load

 Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (203,41 ft / 203,41 ft) x 20,41 ft x (8,33 / 8,84 ft)

            (62,00 m / 62,00 m) x 6,22 m  x (2,54 / 2,70 m)

Armament:

      1 - 2,95" / 75,0 mm 50,0 cal gun - 13,07lbs / 5,93kg shells, 300 per gun

              Dual purpose gun in deck mount, 1922 Model

              1 x Single mount on centreline, forward deck forward

      1 - 1,57" / 40,0 mm 39,0 cal gun - 1,98lbs / 0,90kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air gun in deck mount, 1914 Model

              1 x Single mount on centreline, aft deck aft

                        1 raised mount

      2 - 0,31" / 7,9 mm 92,0 cal guns - 0,02lbs / 0,01kg shells, 4 500 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1914 Model

              2 x Single mounts on sides, forward deck aft

                        2 double raised mounts

      Weight of broadside 15 lbs / 7 kg

      Mines

      2 - 1 477,10 lbs / 670,00 kg mines + 60 reloads - 40,884 t total

            in Above water - Stern racks/rails

 Machinery:

            Oil fired boilers, complex reciprocating steam engines,

            Direct drive, 2 shafts, 1 000 ihp / 746 Kw = 16,12 kts

            Range 3 000nm at 12,00 kts

            Bunker at max displacement = 81 tons

 Complement:

            39 - 51

 Cost:

            £0,009 million / $0,037 million

 Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 55 tons, 16,1%

               - Guns: 4 tons, 1,1%

               - Weapons: 51 tons, 15,0%

            Machinery: 58 tons, 17,2%

            Hull, fittings & equipment: 126 tons, 37,0%

            Fuel, ammunition & stores: 56 tons, 16,4%

            Miscellaneous weights: 45 tons, 13,3%

               - Hull above water: 23 tons

               - On freeboard deck: 22 tons

 Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              651 lbs / 295 Kg = 50,6 x 3,0 " / 75 mm shells or 0,3 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,20

            Metacentric height 0,6 ft / 0,2 m

            Roll period: 10,6 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 76 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,06

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,68

 Hull form characteristics:

            Hull has rise forward of midbreak,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,345 / 0,359

            Length to Beam Ratio: 9,97 : 1

            'Natural speed' for length: 14,26 kts

            Power going to wave formation at top speed: 39 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 45

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 0,00 degrees

            Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            18,00%,  11,48 ft / 3,50 m,  11,48 ft / 3,50 m

               - Forward deck:       6,00%,  11,48 ft / 3,50 m,  11,48 ft / 3,50 m

               - Aft deck:    48,00%,  5,91 ft / 1,80 m,  5,91 ft / 1,80 m

               - Quarter deck:        28,00%,  5,91 ft / 1,80 m,  5,91 ft / 1,80 m

               - Average freeboard:                      7,24 ft / 2,21 m

            Ship tends to be wet forward

 Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 67,5%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 78,5%

            Waterplane Area: 2 472 Square feet or 230 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 199%

            Structure weight / hull surface area: 29 lbs/sq ft or 142 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,95

                        - Longitudinal: 1,99

                        - Overall: 1,02

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Cramped accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Mazur (1924)

Kaszub (1925)

Niezależnie ode mnie, administrator narzędzia blogowego od czerwca wprowadza nowy format. Spróbowałem opublikować ten post już w nowym formacie. Jak chyba widać, narzędzie jest do dopracowania, szczególnie w zakresie formatowania tekstu.

JKS

Przebudowa poniemieckich torpedowców typu A56 na polskie dozorowce typu Ślązak 1923-1924 (4 szt.)

Przebudowa poniemieckich torpedowców typu A-56 na polskie dozorowce typu Ślązak 1923-1924 (4 szt.)

W ramach podziału floty niemieckiej, w roku 1919 Rada Ambasadorów przyznała Polsce sześć torpedowców. W celu przejęcia przyznanych okrętów, ówczesny Departament do Spraw Morskich MSW wysłał do Rosyth kontradmirała Wacława Kłoczkowskiego. Na skutek niechętnej dla Polski postawy Brytyjczyków, ustalono łącznie dla Polski i Brazylii pewną „pulę” torpedowców; a podział jej pomiędzy te państwa miał nastąpić drogą losowania. W rezultacie tegoż losowania oraz późniejszych - dość skomplikowanych - zmian i przewłaszczeń, ostatecznie w polskie ręce dostały się cztery torpedowce typu A-56 (A-59, A-64, A-68 i A-80) oraz dwa typu V-105 (V-105 i V-108). Powołana przez kontradmirała Porębskiego komisja w składzie: ktradm. Kłoczkowski, kmdr inż. Müller i kpt. Frankowski, dokonała w roku 1920 przeglądu i oceny stanu technicznego okrętów. Wnioski były następujące: z uwagi na zużycie jednostek oraz nieodpowiadanie ich parametrów techniczno-taktycznych aktualnym wymaganiom dla tej klasy okrętów, sugeruje się adaptację ich do innych, mniej wymagających zadań. Ostatecznie podjęto decyzję o przebudowie okrętów typu A-56 na dozorowce, a typu V-105 na minowce. Przebudowa okrętów typu V-105 zostanie zaprezentowana w następnym poście, teraz czas na opis przebudowy jednostek typu A-56.

Z uwagi na niechętną Polsce postawę polityków brytyjskich zdecydowano, że przebudowa nastąpi w stoczniach francuskich, po przeholowaniu tam przydzielonych Polsce okrętów. Prace stoczniowe trwały w latach 1921-24, a pierwsza jednostka (ORP Ślązak) zasiliła polską flotę w roku 1923.

Kadłub

Obniżono zanurzenie o 0,15 m. Poza tym, zmieniono kształt płetwy sterowej oraz częściowo podział wewnętrzny.

Napęd

Wykluczono turbiny parowe, z uwagi na ich niezadowalającą ekonomiczność przy niskich prędkościach. Wobec trudności z nabyciem silników diesla, zdecydowano ostatecznie o zastosowaniu łatwiej dostępnych maszyn parowych potrójnego rozprężania. Zamontowano dwa kotły olejowe w jednej kotłowni i dwie maszyny parowe w jednej maszynowni.

Uzbrojenie

Okręty przejęto całkowicie rozbrojone. Zamontowano:

 - 2xIx75 mm/50 (2.95") Model 1922, przy elewacji 40^o donośność pociskiem HE 5,93 kg wynosi 14100 m, a przy elewacji maksymalnej 90^o donośność pionowa tym samym pociskiem 8000 m;

- 1xIx40 mm/39 Vickers-Terni 1917, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 0,90 kg wynosi 3480 m, a przy elewacji maksymalnej 80^o donośność pionowa tym samym pociskiem 2200 m;

- 4xIx7,9 mm/92 M.1915;

- 2xwbg z zapasem 36 bg.

Do kierowania ogniem zainstalowano dalmierz optyczny o bazie 2,3 m.

Inne

Przebudowano nadbudówki komin i maszt(y). Zamontowano radiostację krótkiego zasięgu oraz szumonamiernik.

W rezultacie przebudowy:

- wyporność normalna zmniejszyła się z 300 do 306 t;

- prędkość maksymalna zmniejszyła się z 28,0 do 19,55 w;

- zasięg wzrósł z 800 Mm przy 20 w do 2400 Mm przy 12 w.

Koszt przebudowy wyniósł 51,2% wartości porównywalnego okrętu nowego.

Jestem przygotowany na krytykę sylwetki okrętu; niski pomost i masywna nadbudówka na śródokręciu, rzeczywiście nie wyglądają ciekawie. Jednakże ja, uzurpując sobie decyzje wirtualnych decydentów, uznałem, że:

- wyższy pomost dla tej jednostki jest zbędny;

 - znikoma ilość miejsca pod pokładem („cramped accommodation and workspace room”, magazyny bg) wymaga obszernej nadbudówki;

- konstrukcja kadłuba (niski uskok dziobowy) nie daje wielu sensownych możliwości;

- „uroda” nie jest najbardziej pożądaną cechą tego okrętu, dużo ważniejsza jest jego funkcjonalność;

- pierwsze próby ingerencji w projekt polskich oficerów MW niekoniecznie musiały być udane.

Ślązak, Poland patrol boat laid down 1916, launched 1917, completed 1917, rebuilt 1923 (engine 1922)

Displacement:

            260 t light; 273 t standard; 306 t normal; 333 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (198,79 ft / 197,18 ft) x 21,03 ft x (6,73 / 7,10 ft)

            (60,59 m / 60,10 m) x 6,41 m  x (2,05 / 2,16 m)

Armament:

      2 - 2,95" / 75,0 mm 50,0 cal guns - 13,07lbs / 5,93kg shells, 300 per gun

              Dual purpose guns in deck mounts, 1922 Model

              2 x Single mounts on centreline ends, evenly spread

      1 - 1,57" / 40,0 mm 39,0 cal gun - 1,98lbs / 0,90kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air gun in deck mount, 1917 Model

              1 x Single mount on centreline, aft deck aft

                        1 raised mount

      4 - 0,31" / 7,9 mm 92,0 cal guns - 0,02lbs / 0,01kg shells, 4 500 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1915 Model

              2 x Single mounts on sides, forward deck aft

                        2 raised mounts

              2 x Single mounts on sides, aft deck centre

                        2 raised mounts

      Weight of broadside 28 lbs / 13 kg

      Main DC/AS Mortars

      2 - 573,20 lbs / 260,00 kg Depth Charges + 36 reloads - 9,724 t total

            in Stern depth charge racks

Machinery:

            Oil fired boilers, complex reciprocating steam engines,

            Direct drive, 2 shafts, 2 000 ihp / 1 492 Kw = 19,55 kts

            Range 2 400nm at 12,00 kts

            Bunker at max displacement = 60 tons

Complement:

            36 - 47

Cost:

            £0,023 million / $0,091 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 19 tons, 6,2%

               - Guns: 7 tons, 2,2%

               - Weapons: 12 tons, 4,0%

            Machinery: 117 tons, 38,1%

            Hull, fittings & equipment: 115 tons, 37,6%

            Fuel, ammunition & stores: 46 tons, 14,9%

            Miscellaneous weights: 10 tons, 3,2%

               - Hull above water: 6 tons

               - On freeboard deck: 4 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              258 lbs / 117 Kg = 20,0 x 3,0 " / 75 mm shells or 0,2 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,36

            Metacentric height 0,8 ft / 0,3 m

            Roll period: 9,7 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 72 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,09

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,20

Hull form characteristics:

            Hull has rise forward of midbreak,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,384 / 0,396

            Length to Beam Ratio: 9,38 : 1

            'Natural speed' for length: 14,04 kts

            Power going to wave formation at top speed: 53 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 60

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 9,60 degrees

            Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            18,00%,  9,51 ft / 2,90 m,  9,51 ft / 2,90 m

               - Forward deck:       17,00%,  9,51 ft / 2,90 m,  9,51 ft / 2,90 m

               - Aft deck:    51,00%,  5,58 ft / 1,70 m,  5,58 ft / 1,70 m

               - Quarter deck:        14,00%,  5,58 ft / 1,70 m,  5,58 ft / 1,70 m

               - Average freeboard:                      6,96 ft / 2,12 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 132,6%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 87,7%

            Waterplane Area: 2 525 Square feet or 235 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 118%

            Structure weight / hull surface area: 29 lbs/sq ft or 144 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,95

                        - Longitudinal: 1,60

                        - Overall: 1,00

            Cramped machinery, storage, compartmentation space

            Cramped accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Good seaboat, rides out heavy weather easily

Ślązak (1923)

Kujawiak (1923)

Krakowiak (1924)

Góral (1924)

Modernizacja holenderskich kanonierek typu Brinio 1939 (3 szt.)

Modernizacja holenderskich kanonierek typu Brinio 1939 (3 szt.)

Pomysłodawcą tematu jest kolega ŁK. Oto napisana przez Niego (i lekko przeredagowana przeze mnie) legenda.

Pierwszymi w Europie zachodniej okrętami nawodnymi, napędzanymi silnikami wysokoprężnymi były holenderskie kanonierki Brinio, Friso i Gruno. W założeniu miały one stanowić wsparcie artyleryjskie dla własnych torpedowców, operujących na wodach przybrzeżnych. Szybko jednak okazało się, że okręty te mają poważniejszy potencjał i znakomicie nadają się np. do wspierania własnych wojsk lądowych, operujących w pasie przybrzeżnym. W połowie lat 30-tych podjęta została decyzja o obszernej przebudowie wszystkich trzech jednostek, które miały pozostać po niej na wodach macierzystych. Przebudowy dokonała stocznia Wilton-Fijenoord w Schiedam, w okresie od 1.07.1937 r. do 01.04.1939 r. (powrót do służby ostatniej z modernizowanych kanonierek). W czasie niemieckiej agresji w 1940 r. ofiarami niemieckiego lotnictwa stały się Brinio i Friso, natomiast Gruno zdołał się ewakuować na Wyspy Brytyjskie. Wykorzystywany w charakterze przybrzeżnego eskortowca, okręt był dwukrotnie przezbrajany. W roku 1941, kosztem zmniejszenia zasięgu,  zamieniono pojedyncze stanowiska 150 mm na podwójne 102 mm, nkm-y 12,7 mm na działka Oerlikon 20 mm oraz dodano zrzutnie bomb głębinowych z zapasem 24 bg. W roku 1943 zamontowano radarową stację kontroli powietrznej. W trakcie tej służby kanonierka zdołała zestrzelić 3 niemieckie samoloty, a w dniu 07.02.1944 r. zatopić ogniem artylerii szarżujący niemiecki ścigacz torpedowy S-149, który wespół z siostrzaną jednostką S-176 zaatakował, ochraniany przez Gruno, transportowiec Kedah (2499 BRT), służący aktualnie jako mobilny okręt koszarowy RN. Po zakończeniu działań wojennych Gruno powrócił 24.05.1945 r. do portu w Amsterdamie. Po częściowym rozbrojeniu  (zachowano jedynie działka 40 mm, które przeniesiono na dziób i rufę) służył jeszcze do 31.12.1955 r. w charakterze bazy kutrów trałowych. W roku następnym pocięty został na złom w stoczni Rijkswerf w Amsterdamie.

Teraz opis samej modernizacji.

Uwaga: dane liczbowe dotyczą Brinio, pozostałe okręty tego typu nieznacznie różniły się wypornością i innymi, związanymi z tym parametrami.

Kadłub

Zmniejszono zanurzenie z 2,75 do 2,60 m.

Napęd

Wymieniono zamontowane w roku 1917 diesle o mocy 1500 KM na nowe silniki wysokoprężne Sulzer o łącznej mocy 1800 KM.

Uzbrojenie

Zdemontowano działa 105 mm. Zainstalowano:

- 2xIx15 cm/50 (5.9") Bofors Mark 7, przy elewacji maksymalnej 30^o donośność maksymalna pociskiem AP 46,7 kg wynosi 21580 m;

- 2xIIx40 mm/60 (1.57") Bofors Model 1936 na podstawach stabilizowanych Hazemeyer, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 0,93 kg wynosi 9830 m, a przy elewacji maksymalnej 90^o donośność tym samym pociskiem wynosi 7160 m.

Nkm-y 12,7 mm/90 Browning Model 1926 pozostały, jednak ze zmianą ich lokalizacji.

Zamontowano nowy system kierowania ogniem Koninklijke Philips N.V. z dalmierzem optycznym o bazie 2,9 m.

Opancerzenie

Pozostawiono bez zmian.

Inne

Przebudowano nadbudówki, komin i maszt(y).

Zainstalowano nowe wyposażenie radio-nawigacyjne.

W wyniku modernizacji (w odniesieniu do projektu oryginalnego):

- wyporność standardowa zmniejszyła się z 545 do 515 t;

- prędkość maksymalna zwiększyła się z 14,00 do 16,73 w;

- zasięg zwiększył się z 1440 Mm przy 6 w do 2500 Mm przy 12 w.

Koszt modernizacji wyniósł 39,8% wartości identycznego okrętu nowego.

Brinio, Netherlands gunboat laid down 1911, launched 1912, completed 1914, modernized 1932, 1939 (engine 1938)

Displacement:

            468 t light; 515 t standard; 550 t normal; 578 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (172,74 ft / 171,26 ft) x 27,95 ft x (8,53 / 8,85 ft)

            (52,65 m / 52,20 m) x 8,52 m  x (2,60 / 2,70 m)

Armament:

      2 - 5,98" / 152 mm 50,0 cal guns - 102,96lbs / 46,70kg shells, 250 per gun

              Quick firing guns in deck and hoist mounts, 1924 Model

              2 x Single mounts on centreline ends, evenly spread

      4 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1934 Model

              2 x Twin mounts on sides, aft deck centre

      2 - 0,50" / 12,7 mm 90,0 cal guns - 0,09lbs / 0,04kg shells, 3 000 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1926 Model

              2 x Single mounts on sides aft deck

                        2 raised mounts

      Weight of broadside 210 lbs / 95 kg

Armour:

   - Belts:                     Width (max)    Length (avg)               Height (avg)

            Main:   2,17" / 55 mm 124,02 ft / 37,80 m     9,19 ft / 2,80 m

            Ends:   Unarmoured

              Main Belt covers 111% of normal length

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:   2,17" / 55 mm       -                            2,17" / 55 mm

   - Armoured deck - single deck:

            For and Aft decks: 0,67" / 17 mm

   - Conning towers: Forward 2,17" / 55 mm, Aft 0,00" / 0 mm

Machinery:

            Diesel Internal combustion motors,

            Geared drive, 2 shafts, 1 800 shp / 1 343 Kw = 16,73 kts

            Range 2 500nm at 12,00 kts

            Bunker at max displacement = 63 tons

Complement:

            56 - 73

Cost:

            £0,019 million / $0,076 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 70 tons, 12,7%

               - Guns: 70 tons, 12,7%

            Armour: 148 tons, 26,9%

               - Belts: 104 tons, 18,9%

               - Armament: 13 tons, 2,3%

               - Armour Deck: 28 tons, 5,1%

               - Conning Tower: 3 tons, 0,6%

            Machinery: 49 tons, 9,0%

            Hull, fittings & equipment: 197 tons, 35,8%

            Fuel, ammunition & stores: 82 tons, 14,9%

            Miscellaneous weights: 4 tons, 0,8%

               - On freeboard deck: 4 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              861 lbs / 390 Kg = 8,0 x 6,0 " / 152 mm shells or 0,6 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,09

            Metacentric height 0,9 ft / 0,3 m

            Roll period: 12,6 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 74 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,61

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,13

Hull form characteristics:

            Hull has rise forward of midbreak,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,471 / 0,477

            Length to Beam Ratio: 6,13 : 1

            'Natural speed' for length: 13,09 kts

            Power going to wave formation at top speed: 59 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 65

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 2,30 degrees

            Stern overhang: 0,98 ft / 0,30 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            26,00%,  12,47 ft / 3,80 m,  10,17 ft / 3,10 m

               - Forward deck:       11,00%,  10,17 ft / 3,10 m,  10,17 ft / 3,10 m

               - Aft deck:    43,00%,  6,89 ft / 2,10 m,  6,89 ft / 2,10 m

               - Quarter deck:        20,00%,  6,89 ft / 2,10 m,  7,87 ft / 2,40 m

               - Average freeboard:                      8,44 ft / 2,57 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 74,0%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 79,9%

            Waterplane Area: 3 108 Square feet or 289 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 113%

            Structure weight / hull surface area: 50 lbs/sq ft or 242 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,89

                        - Longitudinal: 3,25

                        - Overall: 1,01

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Cramped accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

PS.
Szanowni Koledzy (nie dotyczy ŁK)! Zgłaszajcież jakieś nowe pomysły! Jeżeli tego nie zrobicie, to nastąpi tu niebawem długa seria tematów autorstwa ŁK, rzadko przetykana czymś moim własnym. Kolega ŁK jest znany z pomysłów ciekawych, często kontrowersyjnych, ale zawsze wartościowych. Każdy Jego projekt blog ubogaca, ale czy nie byłoby dobrze gdyby również - chociażby jako przerywniki - ukazywały się projekty innych Kolegów?