Przebudowa byłego jachtu cesarskiego Hohenzollern na tankowiec floty Adler 1923 (1 jednostka)

Przebudowa byłego jachtu cesarskiego Hohenzollern na tankowiec floty Adler 1923 (1 jednostka)

Zanim przejdę do meritum, chciałbym wszystkim Czytelnikom mojego bloga złożyć szczere i serdeczne życzenia szczęśliwego Nowego Roku. Przede wszystkim, niech będzie on lepszy niż te poprzednie, naznaczone epidemią a później wojną. Bądźcie zdrowi, spokojni, szczęśliwi, i nadal blog odwiedzajcie 😊.

Kolejny projekt wg pomysłu kolegi ŁK. Pomysłodawca jest również autorem legendy, opis techniczny mój, na bazie Jego wytycznych.

Czuję się zobowiązany do złożenia koledze ŁK serdecznych podziękowań i wyrazów uznania. To głównie Twoja głowa, kolego ŁK, będąc niewyczerpaną kopalnią pomysłów, sprawia, że blog – przynajmniej w pewnych okresach –  nie jest całkiem monotematyczny. Jeszcze raz dziękuję!

Teraz ad rem.

W latach 20-tych XX wieku niemieckie stocznie wykonały kilka bardzo awangardowych konwersji starych okrętów na jednostki marynarki handlowej. Przebudowie na frachtowce poddano między innymi pancerniki obrony wybrzeża (Frithjof, Odin i  Ägir) oraz krążowniki (Gefion i Victoria Louise), przy czym te pierwsze okazały się rzeczywiście bardzo udanymi adaptacjami. My spróbujemy, przez analogię, dokonać innej przebudowy. A mianowicie okrętu (o cechach jednostki cywilnej) na zbiornikowiec floty. Przedmiotem tych alternatywnych rozważań będzie … cesarski jacht Hohenzollern, który stanie się zbiornikowcem Adler. Zanim jednak przejdziemy do opisu tej przebudowy, poświęćmy parę słów temu nietuzinkowemu okrętowi z okresu jego pierwotnej służby, w charakterze jachtu. Na przełomie XIX i XX wieku zaistniał bowiem nieformalny „wyścig zbrojeń” w kategorii luksusowych jachtów monarszych. I zainicjował ten wyścig właśnie Hohenzollern, który wszedł do służby w 1893 r. Trzy lata później przelicytował go rosyjski Sztandart, a „zawody” zakończył brytyjski Victoria and Albert, w roku 1901. Pod względem urody niemiecki jacht przegrywał tę rywalizację (to oczywiście  subiektywna opinia autora tych słów!), natomiast był zwycięzcą choćby w kategorii prędkości maksymalnej. Warto w tym momencie wspomnieć osobę samego cesarza Wilhelma II, który był pasjonatem spraw wojennomorskich i intensywnie eksploatował ten jacht aż do wybuchu PWS. Dodajmy, że cesarz miał zwyczaj podpisywać się jako „Wilhelm II IR”, co oznaczało „Imperator” (Germaniae), „Rex” (Prussiae), czyli Cesarz Niemiecki i Król Pruski. Złośliwi tłumaczyli te literki jednak odmiennie tj. jako  „Immer Reisefertig” czyli … „zawsze gotowy do podróży”! 😊 Realnie jacht został skreślony ze stanu floty 27.12.1920 r., a w 1923 r. poddany został złomowaniu w stoczni DW w Wilhelmshaven. Alternatywną przebudowę zrealizujemy w stoczni AG Vulcan w Szczecinie (tej samej, która zbudowała jacht), w okresie od 12.01.1922 r. do 27.03.1923 r. W latach 1923 - 1939 okręt pełnił funkcję zbiornikowca floty ze stopniowym przesuwaniem go do zadań drugoplanowych, wraz z realnym pojawieniem się licznych i bardzo nowoczesnych okrętów pomocniczych Kriegsmarine, wchodzących do służby od połowy lat 30-tych. Od września 1936 r. do marca 1939 r. możemy również założyć fikcyjną sprzedaż okrętu dla frankistów, a faktycznie czasowe jego wydzierżawienie np. ze zmianą nazwy na Numancia 😉. "Drugą młodość" okrętu zapewni wybuch DWS i wzrost zapotrzebowania również na okręty pomocnicze. Od września 1939 r. okręt zatrudniony był w przewozach paliw płynnych w obrębie Bałtyku, a od II połowy 1940 r. także Morza Północnego (do baz Kriegsmarine w okupowanej Norwegii). Zatonął 18.04.1945 r. pod bombami lotnictwa brytyjskiego  na redzie Kilonii. Wrak został podniesiony po wojnie i pocięty na miejscu do 19.04.1948 r.

Opis techniczny przebudowy.

Kadłub

Podniesiono rufową część kadłuba oraz prawie całkowicie przebudowano jego wnętrze.

Napęd

Istniejący zdemontowano w całości. Na jego miejsce zainstalowano dwa silniki diesla MAN po 1750 KM każdy, pierwotnie przeznaczone dla nieukończonego okrętu podwodnego U137. Silniki umieszczone zostały w oddzielnych maszynowniach.

Uzbrojenie

Dwa działka 5,2 cm L/55 usunięto. Zamontowano:

- 2xIx8.8 cm/45 Tbts L/45 na podstawach plot MPL C/13, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 9,00 kg wynosi 14420 m, a przy elewacji maksymalnej 70^o donośność tym samym pociskiem wynosi 9150 m;

- 4xIx7.92/91.

W lutym 1938 r. wymieniono ckm-y na działka 2 cm L/65 C30.

Inne

Całkowicie przebudowano nadbudówki, maszty i kominy. Zainstalowano radiostację średniego zasięgu (z demobilu). W kadłubie zabudowano 12 zbiorników umożliwiających zabranie do 2610 t różnych rodzajów paliwa (olej opałowy, olej napędowy, benzyna i benzyna lotnicza). Zainstalowano osiem zestawów pompowych o łącznej wydajności 290 m³/h, umożliwiających pełne napełnienie/opróżnienie zbiorników w czasie ok. 10 godzin. 

W wyniku przebudowy:

- zanurzenie zwiększyło się o 0,59 m, a wyporność standardowa wzrosła z 4180 do 4571 t (4707 tn);

- prędkość maksymalna zmniejszyła się z 21,50 do 14,99 w.

Koszt przebudowy wyniósł 42,5% wartości porównywalnego okrętu nowego.

Adler, Germany fleet tanker laid down 1891, launched 1892, completed 1893, rebuilt 1923 (engine 1918)

Displacement:

            4 471 t light; 4 571 t standard; 4 707 t normal; 4 816 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (389,76 ft / 377,95 ft) x 45,93 ft x (22,31 / 22,66 ft)

            (118,80 m / 115,20 m) x 14,00 m  x (6,80 / 6,91 m)

Armament:

      2 - 3,46" / 88,0 mm 45,0 cal guns - 21,50lbs / 9,75kg shells, 250 per gun

              Quick firing guns in deck mounts, 1905 Model

              2 x Single mounts on centreline ends, evenly spread

      4 - 0,31" / 7,9 mm 91,0 cal guns - 0,02lbs / 0,01kg shells, 5 000 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1908 Model

              2 x Single mounts on sides, aft deck aft

                        2 raised mounts

              2 x Single mounts on sides, forward deck aft

                        2 double raised mounts

      Weight of broadside 43 lbs / 20 kg

Machinery:

            Diesel Internal combustion motors,

            Geared drive, 2 shafts, 3 500 shp / 2 611 Kw = 14,99 kts

            Range 3 000nm at 10,00 kts

            Bunker normal = 126 tons, at max displacement = 245 tons

Complement:

            283 - 369

Cost:

            £0,210 million / $0,841 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 8 tons, 0,2%

               - Guns: 8 tons, 0,2%

            Machinery: 126 tons, 2,7%

            Hull, fittings & equipment: 1 726 tons, 36,7%

            Fuel, ammunition & stores: 237 tons, 5,0%

            Miscellaneous weights: 2 610 tons, 55,4%

               - Hull below water: 1 450 tons

               - Hull above water: 1 160 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              6 790 lbs / 3 079 Kg = 326,57 x 3,5 " / 88 mm shells or 1,2 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,11

            Metacentric height 1,9 ft / 0,6 m

            Roll period: 14,0 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 70 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,02

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:

            Hull has raised forecastle, raised quarterdeck,

              a ram bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,425 / 0,429

            Length to Beam Ratio: 8,23 : 1

            'Natural speed' for length: 19,44 kts

            Power going to wave formation at top speed: 28 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 35

            Bow angle (Positive = bow angles forward): -21,70 degrees

            Stern overhang: 6,56 ft / 2,00 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                                                   Fore end,                Aft end

               - Forecastle:            16,00%,  30,18 ft / 9,20 m,  28,54 ft / 8,70 m

               - Forward deck:       33,00%,  24,61 ft / 7,50 m,  18,04 ft / 5,50 m

               - Aft deck:                33,00%,  18,04 ft / 5,50 m,  17,39 ft / 5,30 m

               - Quarter deck:        18,00%,  25,59 ft / 7,80 m,  25,59 ft / 7,80 m

               - Average freeboard:                      22,16 ft / 6,76 m

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 70,2%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 142,7%

            Waterplane Area: 10 865 Square feet or 1 009 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 163%

            Structure weight / hull surface area: 68 lbs/sq ft or 333 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,84

                        - Longitudinal: 5,89

                        - Overall: 1,02

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather