Budowa kolumbijskich kutrów desantowych typu BD-1 1937-1938 (12 jednostek)
Po utworzeniu Dowództwa Piechoty
Morskiej (CCM), zaistniała potrzeba zapewnienia tej formacji odpowiedniego
taboru pływającego. Pierwszym krokiem na tej drodze, była przebudowa
transportowca Rimac na okręt
desantowy (patrz post z 29.10.2025). Następnym, jest budowa prezentowanych tu
kutrów desantowych.
Są to jednostki przeznaczone przede
wszystkim do wyrzucenia na nieprzyjacielski, nieurządzony brzeg pierwszego rzutu
desantu. Rzut ten może się składać z kilku fal; w pierwszej uczestniczą
wszystkie, będące lokalnie do dyspozycji kutry, a w następnych te, które są
nadal sprawne, po użyciu w poprzedniej fali. Jeżeli po wyładowaniu całego pierwszego
rzutu jeszcze coś zdolnego do działań zostanie, może być użyte w dalszych etapach
operacji desantowej. Załadunek kutrów może być realizowany we własnym porcie
lub przystani, jeżeli ich odległość morska od miejsca desantu nie przekracza
150 Mm. W przeciwnym wypadku, załadunek odbywa się na morzu z transportowców
lub dużych okrętów desantowych (np. General de San Martin).
Zdolność przewozowa kutrów typu BD-1 to:
- do 51 żołnierzy z pełnym
wyposażeniem, lub
- do 9,2 t ładunku.
Na ładunek może składać się uzbrojenie
(moździerze do 81 mm; artyleria małokalibrowa do 37 mm i lekka 75 mm z lekkimi
ciągnikami gąsienicowymi), pojazdy (lekkie czołgi o masie 5,6 lub 7,0 t;
tankietki o masie 2,7 t; samochody pancerne o masie 4,3 lub 6,7 t; terenowe samochody
półciężarowe), amunicja, sprzęt saperski i kwatermistrzowski oraz zaopatrzenie
(żywność, woda pitna, paliwo w beczkach, medykamenty). Możliwe są różne
kombinacje, np. 38 żołnierzy i do 5,4 t ładunku.
Wszystkie kutry buduje stocznia Astillero
Naval No.2 w Guayaquil. Komplet dostaw zapewnił przemysł krajowy.
Opis techniczny.
Kadłub
Typowy dla małych jednostek
desantowych.
Napęd
Silnik diesla GM/JSFM o mocy
90 KM.
Do prędkości maksymalnej, ze
względu na niekorzystny kształt dziobu, zastosowano współczynnik zmniejszający
-1,232.
Uzbrojenie
Zamontowano:
- 1xIx12,7 mm/90 Browning/FNA M1921, przy elewacji 45o donośność
pociskiem 0,03 kg wynosi 4200 m, a przy elewacji maksymalnej 85o
donośność pionowa tym samym pociskiem wynosi 2800 m.
Inne
Kuter
wyposażono w radiostację krótkofalową bliskiego zasięgu.
BD-1, Great Colombia landing craft laid down 1937, launched 1937, completed 1937 (engine 1937)
Displacement:
9 t light; 9 t
standard; 19 t normal; 20 t full load
Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)
(50,58 ft / 46,59 ft) x
12,50 ft x (3,02 / 3,05 ft)
(15,42 m / 14,20 m) x
3,81 m x (0,92 / 0,93 m)
Armament:
1 - 0,50" / 12,7 mm
90,0 cal gun - 0,07lbs / 0,03kg shells, 1 500 per gun
Machine gun in deck mount, 1921 Model
1 x Single mount on sides, aft deck aft
Weight of broadside 0 lbs /
0 kg
Machinery:
Diesel Internal
combustion motors,
Geared drive, 1 shaft,
90 shp / 67 Kw = 8,64 kts
Range 430nm at 7,00 kts
Bunker normal = 0,6
tons, at max displacement = 1 tons
Complement:
2 - 4
Cost:
£0,006 million / $0,023
million
Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 0 tons, 0,5%
- Guns: 0 tons, 0,5%
Machinery: 3 tons,
12,9%
Hull, fittings &
equipment: 7 tons, 35,1%
Fuel, ammunition &
stores: 1 tons, 4,3%
Miscellaneous weights:
9 tons, 47,2%
- Hull below water: 8 tons
- On freeboard deck: 1 tons
Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability
(Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
6 lbs / 3 Kg = 87,7 x 0,5 " / 13 mm
shells or 0,1 torpedoes
Stability (Unstable if
below 1.00): 1,49
Metacentric height 0,4
ft / 0,1 m
Roll period: 7,9
seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 68 %
-
Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,00
Seaboat quality (Average = 1.00): 0,80
Hull form characteristics:
Hull has a flush deck,
a normal bow and small transom stern
Block coefficient
(normal/deep): 0,388 / 0,390
Length to Beam Ratio:
3,73 : 1
'Natural speed' for
length: 7,88 kts
Power going to wave
formation at top speed: 70 %
Trim (Max stability =
0, Max steadiness = 100): 85
Bow angle (Positive =
bow angles forward): 41,60 degrees
Stern overhang: 0,00 ft
/ 0,00 m
Freeboard (% = length
of deck as a percentage of waterline length):
Fore
end, Aft end
- Forecastle: 15,00%, 4,49 ft /
1,37 m, 3,51 ft / 1,07 m
- Forward deck: 27,00%, 3,51 ft / 1,07
m, 3,51 ft / 1,07 m
- Aft deck: 27,00%, 3,51 ft / 1,07 m, 3,51 ft / 1,07 m
- Quarter deck: 31,00%, 3,51 ft / 1,07
m, 3,51 ft / 1,07 m
- Average freeboard: 3,57 ft / 1,09 m
Ship tends to be wet
forward
Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low =
better): 91,0%
- Above
water (accommodation/working, high = better): 60,8%
Waterplane Area: 364
Square feet or 34 Square metres
Displacement factor
(Displacement / loading): 133%
Structure weight / hull
surface area: 13 lbs/sq ft or 65 Kg/sq metre
Hull strength
(Relative):
-
Cross-sectional: 0,84
-
Longitudinal: 6,00
- Overall:
1,02
Adequate machinery,
storage, compartmentation space
Cramped accommodation
and workspace room
Poor seaboat, wet and
uncomfortable, reduced performance in heavy weather
BD-1 - BD-6 (1937)
BD-7 - BD-12 (1938)
