Transportowiec wojska typu Łysica 1922 (1 szt.)

Transportowiec wojska typu Łysica 1922 (1 szt.)

Ponieważ transportowce wojska typu Babia Góra (TS-1 1900-1901) mocno się zestarzały, a sytuacja międzynarodowa w rejonie Azji jest niepewna, uznano za konieczne zbudowanie nowego okrętu tej klasy.

Prezentowana jednostka to dość duży i szybki okręt, zdolny przewieźć ok. 1 450 żołnierzy i ok. 2 150 t zaopatrzenia. Łysica posiada bardzo duży zasięg - co biorąc pod uwagę jej przeznaczenie - nie może dziwić. Uzbrojenie okrętu daje szansę obrony przed okrętami wielkości niszczyciela, czy mniejszej kanonierki oraz bardzo dobrą obronę plot. W czasie wojny jednostka może zostać dozbrojona (6x120 mm, 8x40 mm i 9x25 mm), pozwoli jej to pełnić funkcję krążownika pomocniczego. Taki powiększony zestaw uzbrojenia zapewni skuteczną obronę plot także w latach przyszłych, kiedy zagrożenie ze strony lotnictwa stanie się dużo większe. Projektując okręt, zwrócono szczególną uwagę na warunki bytowe przewożonego wojska, lokalizując możliwie wiele pomieszczeń i funkcji ponad górnym pokładem. Jednostka jest również bardzo dobrze zaopatrzona w środki ratunkowe. Sądzę, że sylwetki okrętu nie powstydziłby się nawet pasażerski liniowiec, wynikać to może z tego, że był on budowany w stoczni cywilnej na zamówienie MW.

Skorygowano już wskaźniki odporności jednostki, które i tak mogą wydawać się za wysokie. Proszę jednak pamiętać, że nie tak łatwo zatopić jedną torpedą, czy wyłącznie ogniem artyleryjskim dział kalibru 4-5” okręt o wyporności prawie 11 000 t.

Łysica, Poland Troopship laid down 1922

Displacement:

            8 025 t light; 8 265 t standard; 10 788 t normal; 12 807 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (480,36 ft / 472,44 ft) x 59,06 ft x (21,65 / 25,04 ft)

            (146,41 m / 144,00 m) x 18,00 m  x (6,60 / 7,63 m)

Armament:

      4 - 4,72" / 120 mm 50,0 cal guns - 52,91lbs / 24,00kg shells, 150 per gun

              Dual purpose guns in deck and hoist mounts, 1920 Model

              2 x Twin mounts on centreline ends, evenly spread

      4 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 900 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1919 Model

              2 x Twin mounts on centreline, evenly spread 2 raised mounts

      4 - 0,98" / 25,0 mm 60,0 cal guns - 0,55lbs / 0,25kg shells, 1 800 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1919 Model

              4 x Single mounts on centreline, evenly spread 4 raised mounts

      Weight of broadside 221 lbs / 100 kg

Machinery:

            Oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 2 shafts, 23 429 shp / 17 478 Kw = 22,00 kts

            Range 17 500nm at 15,00 kts

            Bunker at max displacement = 4 542 tons

Complement:

            529 - 688

Cost:

            £1,137 million / $4,547 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 60 tons, 0,6%

               - Guns: 60 tons, 0,6%

            Machinery: 795 tons, 7,4%

            Hull, fittings & equipment: 5 020 tons, 46,5%

            Fuel, ammunition & stores: 2 763 tons, 25,6%

            Miscellaneous weights: 2 150 tons, 19,9%

               - Hull below water: 875 tons

               - Hull above water: 1 275 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              26 469 lbs / 12 006 Kg = 278,9 x 4,7 " / 120 mm shells or 2,0 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,23

            Metacentric height 3,3 ft / 1,0 m

            Roll period: 13,6 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 100 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,08

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,625 / 0,642

            Length to Beam Ratio: 8,00 : 1

            'Natural speed' for length: 21,74 kts

            Power going to wave formation at top speed: 49 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 5,00 degrees

            Stern overhang: 5,91 ft / 1,80 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            15,00%,  22,97 ft / 7,00 m,  21,00 ft / 6,40 m

               - Forward deck:       37,50%,  21,00 ft / 6,40 m,  21,00 ft / 6,40 m

               - Aft deck:    37,50%,  21,00 ft / 6,40 m,  21,00 ft / 6,40 m

               - Quarter deck:        10,00%,  21,00 ft / 6,40 m,  21,98 ft / 6,70 m

               - Average freeboard:                      21,16 ft / 6,45 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 48,9%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 157,9%

            Waterplane Area: 20 886 Square feet or 1 940 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 271%

            Structure weight / hull surface area: 147 lbs/sq ft or 715 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 1,67

                        - Longitudinal: 3,51

                        - Overall: 1,80

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

 

Międzynarodowa konwencja w sprawie zwalczania piractwa na obszarze Azji Wschodniej i Południowo-wschodniej cz. I

Międzynarodowa konwencja w sprawie zwalczania piractwa na obszarze Azji Wschodniej i Południowo-wschodniej cz. I

Zgłoszona w końcu roku 1921 polska propozycja zawarcia międzynarodowej konwencji w sprawie zwalczania piractwa na obszarze Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej (wysunięta początkowo jako element „dywersji” w polsko-japońskim konflikcie dyplomatycznym), spotkała się z nieoczekiwanie silnym poparciem kilku państw. Do największych zwolenników zawarcia takiego porozumienia należą: Holandia, Francja i USA. Powodem jest realne zagrożenie ze strony piratów przede wszystkim chińskich, malajskich, filipińskich i molukańskich. W związku z tym, polskie MSZ przygotowało projekt konwencji i wysłało go do zainteresowanych państw celem konsultacji. Oto treść projektu:

1.Państwa będące stronami niniejszej Konwencji zgodnie uznają akty piractwa morskiego za godzące w powszechnie uznawaną wolność, a przede wszystkim bezpieczeństwo żeglugi międzynarodowej.

2.Państwa te wyrażają zgodną wolę zwalczania przejawów piractwa morskiego na objętych Konwencją akwenach.

3.Każde z Państw-Sygnatariuszy niniejszej Konwencji zobowiązuje się, że nie będzie w żaden sposób popierało, ani tolerowało przypadków piractwa morskiego na administrowanym przez siebie obszarze.

4.Obszar objęty Konwencją wyznaczają następujące akweny: Morze Andamańskie, Morze Arafura, Morze Banda, Morze Celebes, Morze Filipińskie, Morze Flores, Morze Halmahera, Morze Jawajskie, Morze Luzon, Morze Mindanao, Morze Moluckie, Morze Bismarcka (Nowogwinejskie), Morze Południowochińskie, Morze Salomona, Morze Sawu, Morze Seram, Morze Sulu, Morze Timor, Morze Wschodniochińskie i Morze Żółte.

5.Dla realizacji wymienionego w pkt 2. celu, Państwa-Sygnatariusze powołują Międzynarodowy Trybunał Antypiracki (MTA), w skład którego będzie wchodzić po dwóch delegatów z każdego z Państw-Sygnatariuszy. Delegaci wybiorą spośród siebie prezesa i vice-prezesa Trybunału. Trybunał będzie obradował w składzie 3-osobowym z obligatoryjnym udziałem w składzie prezesa lub vice-prezesa. Dla każdej sesji skład Trybunału będzie wyznaczony drogą losowania. W mocy Trybunału jest wydawanie orzeczeń od kary grzywny i/lub konfiskaty jednostek pływających oraz innego mienia, poprzez kary więzienia, do kary śmierci włącznie. Orzeczenia Trybunału będą uznawane i wykonywane przez Państwa-Sygnatariuszy Konwencji w stosunku do skazanych przebywających i/lub ujętych na terytoriach przez nie zarządzanych. Orzeczenia Trybunału są ostateczne i nie podlegają zaskarżeniu. Stała siedziba MTA będzie wyznaczona po wejściu w życie niniejszej Konwencji i będzie znajdować się na terenie jednego z Państw-sygnatariuszy na obszarze opisanym w pkt 4. Dopuszcza się obrady MTA poza jego stałą siedzibą w uzasadnionych przypadkach.

6.Okręty wszystkich Państw-Sygnatariuszy Konwencji mają na wymienionym w pkt 4. obszarze prawo do: zatrzymania i rewizji każdej podejrzanej o proceder piracki jednostki morskiej niezależnie od jej przynależności państwowej, użycia siły w przypadku niezastosowania się takiej jednostki do wydanych poleceń oraz przekazania ujętych i podejrzanych o piractwo osób MTA. W przypadkach nie budzących wątpliwości dopuszcza się możliwość zastosowania siły bez uprzedzenia. 

7.Uprawnienia ujęte w pkt 6. nie mogą być wykonywane w stosunku do okrętów wojennych, również tych Państw, które nie są sygnatariuszami niniejszej Konwencji.

8. Zaleca się, aby jednostki morskie wszystkich Krajów korzystających z akwenów wymienionych w pkt 4., przebywające na morzu w odległości większej niż 2 mile morskie od brzegu, nosiły dostatecznie widoczną banderę państwową, a w nocy dodatkowo przepisowe światła nawigacyjne. Niestosowanie się do powyższych zaleceń może spowodować uznanie jednostki za podejrzaną o piractwo, ze wszystkimi tego konsekwencjami.

9.Niniejsza Konwencja zostaje zawarta na lat 20; może ona być przedłużona za zgodną wolą wszystkich Państw-Sygnatariuszy na czas nieokreślony. Każde z Państw-Sygnatariuszy ma prawo do wypowiedzenia Konwencji z zachowaniem rocznego okresu wypowiedzenia.

10.Uznaje się domyślnie, że Państwom nie będącym Sygnatariuszami tej Konwencji przyświeca ten sam cel, co jej Sygnatariuszom. W przypadku zaistnienia pomiędzy Państwami- Sygnatariuszami niniejszej Konwencji, a innymi Państwami sporu prawnego, wynikającego z realizacji zapisów Konwencji, uznaje się za właściwy do jego rozstrzygnięcia Międzynarodowy Trybunał w Genewie.

Myślę, że państwa niezbyt Polsce przychylne (Wielka Brytania) lub wręcz wrogie (Rosja, Niemcy Północne, Japonia) mają teraz twardy orzech do zgryzienia. Z jednej strony nie można oficjalnie nie traktować piractwa jako zła, a z drugiej, trudno popierać inicjatywę kraju nieprzyjaznego … Spodziewam się ze strony tych państw wielu wzniosłych deklaracji i znacznie mniej konkretnego działania. Można się też obawiać dwuznacznego stanowiska Chin, które wprawdzie oficjalnie piractwa nie popierają, ale też niewiele czynią w celu jego zwalczania (korupcja?).

Aby ta inicjatywa uzyskała odpowiedni wymiar, polskie MSZ podjęło na arenie międzynarodowej działania promocyjne pod hasłem „Żegluga - tak, piractwo - nie”