Wiadomości z floty nr 8/2/1923

Wiadomości z floty nr 8/2/1923

Okręty.

Ze względu na problemy budżetowe, podjęto wcześniej, niż planowano, decyzję o skreśleniu z listy aktywnych okrętów floty pancernika obrony wybrzeża (dawniej szybkiego pancernika) Władysław IV (BBC-1 1902). Jednostka została - po zdjęciu uzbrojenia i napędu – przeznaczona na okręt-cel, przede wszystkim dla lotnictwa.

Ze zdjętych 6 dział 274 mm, 4 zostały sprzedane do Turcji, a 2 na Litwę. Jest to jednoznaczne z ostatecznym wycofaniem dział tego kalibru z PMW. Artyleria mniejszych kalibrów zasili baterie nadbrzeżne w naszych posiadłościach zamorskich.

Ponieważ na Pembie zakończono montaż całej przewidzianej w I etapie artylerii nadbrzeżnej, zastąpienie wycofanego Władysława IV nie jest konieczne.

Admiralicja podjęła również kroki prowadzące do znalezienia nabywcy na monitor typu Admirał Sierpinek. Przy obecnym „nasyceniu” artylerią wybrzeża macierzystego, dodatkowe środki - np. monitor – są zbędne. Zresztą w niedalekim czasie do roli POW zdeklasowany zostanie pancernik Mieszko I (BB-1 1908).

Kroki te spowodowały, że wstrzymane z powodów finansowych prace stoczniowe nad dwoma przewidzianymi do oddania w tym roku lekkimi krążownikami zostały wznowione.

Sytuacja polityczna w Niemczech

Sytuacja polityczna w Niemczech

Nie minęło jeszcze pięć lat od przegranej Cesarstwa Niemieckiego w Wielkiej Wojnie, a już zaczyna podnosić głowę niemiecki rewizjonizm. W ostatnich miesiącach coraz częściej słyszy się głosy (zarówno ze źródeł oficjalnych, jak i nieoficjalnych) na temat konieczności zjednoczenia Niemiec w jednym państwie.

Najczęściej głosy takie pojawiają się w Królestwie Północnoniemieckim, które uważa się za spadkobiercę byłego Cesarstwa (szkoda, że nie czują się tak bardzo jego spadkobiercami, kiedy trzeba płacić reparacje wojenne). Jak na razie wypowiedzi takie znajdują najprzychylniejszy odzew w Saksonii i trochę mniej przychylny w Związku Reńskim, natomiast w Bawarii występują silne reakcje negatywne, kraj ten pragnie zachować swoją suwerenność. Istotne znaczenie mają tu kwestie wyznaniowe; Saksonia jest – podobnie jak Niemcy północne – głównie protestancka, Związek Reński wyznaniowo mieszany, natomiast Bawaria głównie katolicka.

Jak to zwykle bywa, postawa innych państw jest wobec tych żądań mocno zróżnicowana. Zdecydowany sprzeciw wyrażają Francja, Polska i Dania; umiarkowany Szwecja, Austro-Węgry i Litwa. Głosy poparcia można za to usłyszeć przede wszystkim w Rosji, a także w Wielkiej Brytanii i Włoszech (północnych). Dość ambiwalentny jest stosunek do tematu Holandii; położona pomiędzy Francją i Niemcami nie pragnie wzrostu potęgi żadnego z tych mocarstw, jednakże na coś będzie musiała się zdecydować. Pozostałe państwa na razie nie zajmują stanowiska.

Zdaniem większości analityków, dążenia do – przynajmniej częściowego – zjednoczenia Niemiec, w dalszej perspektywie nie da się zatrzymać. Zbyt silne czynniki odgrywają tu swoją rolę. Z jednej strony dążenia najliczniejszego europejskiego narodu i nienaturalność obecnej sytuacji, a z drugiej niezmienna wola brytyjska utrzymania równowagi sił w Europie (silne Niemcy przeciwwagą dla Francji i Polski). Duże znaczenie ma także włoska chęć osłabienia pozycji Austro-Węgier oraz tradycyjna w ostatnich dekadach współpraca rosyjsko-niemiecka.

Największymi przeszkodami dla niemieckiego zjednoczenia będzie stanowisko Francji (m.in., jako gwaranta suwerenności Związku Reńskiego) oraz obawa Polski i Danii przed niemieckim rewizjonizmem. Państwa te zostaną najpewniej poparte przez Szwecję, Turcję i Litwę.

Zagadką na razie pozostaje stanowisko mocarstw pozaeuropejskich, czyli USA i Japonii.

Wydaje się, że jedyne, co będą mogły uczynić w przyszłości państwa przeciwne zjednoczeniu Niemiec, to wynegocjowanie adekwatnej rekompensaty (np. terytorialnej) oraz możliwych gwarancji zapobiegających groźbie rozpętania przez zjednoczone Niemcy następnej wojny.

Sądzę, że wszyscy z ciekawością będziemy obserwować dalszy rozwój sytuacji w tej dziedzinie, tak istotnej dla bezpieczeństwa naszego kraju. O rozwoju sytuacji politycznej dotyczącej tej kwestii, będę okresowo informować.

Dla przypomnienia załączam ponownie mapkę podzielonych Niemiec (na tle Niemiec współczesnych).

Żaglowiec szkolny typu Masuria 1923 (1 szt.)

Żaglowiec szkolny typu Masuria 1923 (1 szt.)

Druga w naszej flocie szkolna barkentyna. Ta jednostka przeznaczona jest do podstawowego szkolenia morskiego słuchaczy szkół podoficerskich MW. Szkolenie to odbywa się w czasie ok. 6-tygodniowych rejsów po Bałtyku, a także Morzu Północnym.

Okręt posiada bardzo dobrą dzielność morską i duży zasięg przy wystarczającej prędkości. Prędkość na samych żaglach szacuję na 12-13 w. Uzbrojenie obejmuje dwa działka 40 mm, w zasadzie wyłącznie do celów salutacyjnych.

Ponieważ tym razem rysunek wykonałem całkiem samodzielnie, nie uwzględniłem na nim żagli. Uznałem, że na widoku z góry prezentowałyby się nieciekawie i dodatkowo zniekształcały widok ogólny. Celowo na rzutach przedstawiłem odmienne zbrasowanie rej (na widoku bocznym do bejdewindu, a na widoku z góry do fordewindu). Ogólnie zobrazowanie takielunku jest uproszczone, prócz żagli pominąłem całe olinowanie ruchome i część stałego oraz szczegóły omasztowania. Mylące może być usytuowanie komina (wylotu spalin). W rzeczywistości maszynownia znajduje się mniej więcej pod działkami (widoczny świetlik), a komin został przesunięty w tył, aby nie zadymiać sterówki.

Masuria, Poland Sailing training ship laid down 1923

Displacement:

            1 123 t light; 1 149 t standard; 1 249 t normal; 1 329 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (189,96 ft / 164,04 ft) x 32,81 ft x (14,76 / 15,53 ft)

            (57,90 m / 50,00 m) x 10,00 m  x (4,50 / 4,73 m)

Armament:

      2 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 60 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1919 Model

              2 x Single mounts on sides, aft deck aft

      Weight of broadside 2 lbs / 1 kg

Machinery:

            Diesel Internal combustion motors,

            Direct drive, 1 shaft, 1 576 shp / 1 175 Kw = 14,00 kts

            Range 6 000nm at 10,00 kts

            Bunker at max displacement = 180 tons

Complement:

            104 - 136

Cost:

            £0,137 million / $0,547 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 1 tons, 0,1%

               - Guns: 1 tons, 0,1%

            Machinery: 53 tons, 4,2%

            Hull, fittings & equipment: 987 tons, 79,1%

            Fuel, ammunition & stores: 125 tons, 10,0%

            Miscellaneous weights: 82 tons, 6,6%

               - Hull below water: 34 tons

               - Above deck: 48 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              7 103 lbs / 3 222 Kg = 661,3 x 1,6 " / 40 mm shells or 0,9 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,10

            Metacentric height 1,1 ft / 0,3 m

            Roll period: 13,0 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 100 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,01

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:

            Hull has rise aft of midbreak,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,550 / 0,556

            Length to Beam Ratio: 5,00 : 1

            'Natural speed' for length: 12,81 kts

            Power going to wave formation at top speed: 57 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 35,00 degrees

            Stern overhang: 14,44 ft / 4,40 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            20,00%,  16,40 ft / 5,00 m,  12,47 ft / 3,80 m

               - Forward deck:       30,00%,  12,47 ft / 3,80 m,  8,86 ft / 2,70 m

               - Aft deck:    30,00%,  14,11 ft / 4,30 m,  14,11 ft / 4,30 m

               - Quarter deck:        20,00%,  14,11 ft / 4,30 m,  15,42 ft / 4,70 m

               - Average freeboard:                      13,19 ft / 4,02 m

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 18,7%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 82,6%

            Waterplane Area: 3 643 Square feet or 338 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 655%

            Structure weight / hull surface area: 139 lbs/sq ft or 678 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 2,75

                        - Longitudinal: 23,53

                        - Overall: 3,41

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Cramped accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Sail area 930 sq m