Okręt podwodny typu Lamna 1924-1925 (2 szt.)

Okręt podwodny typu Lamna 1924-1925 (2 szt.)

Duże, prawdziwie oceaniczne, silnie uzbrojone, typowo „myśliwskie” okręty podwodne. Stacjonować będą na Pembie, a ich terenem operacyjnym będzie obszar od południowego Atlantyku po zachodnie wybrzeża Australii i od Zatoki Perskiej po Antarktydę.

Okręty posiadają 11 wyrzutni torpedowych (6 na dziobie, 2 na rufie i 1 potrójna obrotowa na śródokręciu) z zapasem 10 torped. Duża szybkość nawodna i znaczny zasięg predestynuje je do typowo „krążowniczych” działań.

Jednostki zostały wyposażone w nowy typ anteny radiostacji pozbawiony całej tej „siatki drutów” Antena tego typu będzie montowana na wszystkich nowych okrętach, a także sukcesywnie będzie zastępować anteny starszego typu na jednostkach będących już w służbie.

Trochę się obawiam, że dyslokacja tych okrętów na Pembę może wzbudzić ostrzejsze, niż dotychczas reakcje niektórych mocarstw (Anglia, Niemcy); w końcu OP trudno uznać za jednostki defensywne lub eskortowe. Myślę, że jakoś sobie z tym poradzimy.

Lamna, Poland Submarine laid down 1924

Displacement:

            1 462 t light; 1 500 t standard; 1 740(2 030) t normal; 1 932 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (296,92 ft / 291,99 ft) x 26,57 ft x (18,04 / 19,49 ft)

            (90,50 m / 89,00 m) x 8,10 m  x (5,50 / 5,94 m)

Armament:

      1 - 4,13" / 105 mm 45,0 cal gun - 33,29lbs / 15,10kg shells, 120 per gun

              Dual purpose gun in deck mount, 1921 Model

              1 x Single mount on centreline, forward deck centre

      1 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal gun - 2,05lbs / 0,93kg shells, 600 per gun

              Anti-air gun in deck mount, 1919 Model

              1 x Twin mount on centreline, aft deck centre

      2 - 0,98" / 25,0 mm 60,0 cal guns - 0,55lbs / 0,25kg shells, 1 200 per gun

              Anti-air guns in deck mount, 1919 Model

              1 x Twin mount on centreline, aft deck forward

                        1 raised mount

      Weight of broadside 36 lbs / 17 kg

      Main Torpedoes

      8 - 21,0" / 533 mm, 24,61 ft / 7,50 m torpedoes - 1,589 t each, 12,713 t total

            submerged bow & stern tubes

      2nd Torpedoes

      3 - 21,0" / 533 mm, 24,61 ft / 7,50 m torpedoes - 1,589 t each, 4,767 t total

            In 1 sets of deck mounted centre rotating tubes

Machinery:

            Diesel Internal combustion generators plus batteries,

            Electric motors, 2 shafts, 5 794(1 931) shp / 4 322(1 441) Kw = 20,00(10,00) kts

            Range 12 000(150)nm at 10,00(5) kts

            Bunker at max displacement = 432 tons

Complement:

            67

Cost:

            £0,401 million / $1,603 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 43 tons, 2,5%

               - Guns: 8 tons, 0,4%

               - Weapons: 35 tons, 2,0%

            Machinery: 191 tons, 11,0%

            Hull, fittings & equipment: 927 tons, 53,3%

            Fuel, ammunition & stores: 279 tons, 16,0%

            Miscellaneous weights: 301 tons, 17,3%

               - Hull below water: 301 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              2 084 lbs / 945 Kg = 26,0 x 4,1 " / 105 mm shells or 0,3 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,12

            Metacentric height 0,9 ft / 0,3 m

            Roll period: 12,1 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 70 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,04

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,06

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,435 / 0,447

            Length to Beam Ratio: 10,99 : 1

            'Natural speed' for length: 17,09 kts

            Power going to wave formation at top speed: 44 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 66

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 30,00 degrees

            Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            17,00%,  8,53 ft / 2,60 m,  7,55 ft / 2,30 m

               - Forward deck:       35,50%,  7,55 ft / 2,30 m,  7,55 ft / 2,30 m

               - Aft deck:    35,50%,  7,55 ft / 2,30 m,  7,55 ft / 2,30 m

               - Quarter deck:        12,00%,  7,55 ft / 2,30 m,  0,98 ft / 0,30 m

               - Average freeboard:                      7,22 ft / 2,20 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 69,7%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 42,6%

            Waterplane Area: 4 649 Square feet or 432 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 248%

            Structure weight / hull surface area: 99 lbs/sq ft or 481 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 2,17

                        - Longitudinal: 3,41

                        - Overall: 2,27

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Extremely poor accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

Operational diving depth 76 m

Emergency diving depth 121 m

Crush depth 189 m

Lamna (1924)

Tawrosz (1925)

Wiadomości z floty nr 11/2/1924

Wiadomości z floty nr 11/2/1924

Okręty.

Prawdziwy ewenement w naszej flocie; nie sprzedaliśmy, a kupiliśmy okręt! Przedmiotem zakupu stał się były francuski transatlantyk Le Savoie. Okręt wszedł do służby w roku 1901 i będąc własnością armatora Compagnie Générale Transatlantique  pływał przeważnie na trasie Hawr – Nowy Jork. W roku 1914 jednostka została wcielona do francuskiej marynarki wojennej w roli krążownika pomocniczego. W roku 1919 została skreślona z listy francuskiej floty i rozbrojona oczekiwała przy kei na swoje nowe przeznaczenie. Właściciel statku nie miał pomysłu na jej wykorzystanie i stwierdził, że jeśli nie uda mu się sprzedać statku do roku 1926, to pójdzie on „na żyletki”, czyli na złom. Nasza Admiralicja uznała to za dobrą okazję i kupiła statek.

Jednostka zostanie przebudowana na okręt szkolno-treningowy dla pilotów lotnictwa zaokrętowanego. Przebudowa obejmie m.in. demontaż połowy układu napędowego, likwidację wszystkich istniejących nadbudówek, przebudowę układu odprowadzenia dymu z pozostałej kotłowni, budowę pokładu lotniczego z podnośnikami, montaż nowego uzbrojenia i urządzeń do obsługi samolotów.

Jednocześnie prowadzone będzie dostosowanie niektórych typów samolotów do operowania z pokładów okrętowych (zamiana płóz ogonowych na kółka z hakami do lin hamujących i (tylko dla większych samolotów) montaż urządzeń pozwalających na składanie skrzydeł.

Koszt zakupu okrętu wyniósł 367 tys. zł., a przewidywany koszt adaptacji to ok. 1 213 tys. zł. Wychodzi na to, że zakup tej jednostki był pod względem ekonomicznym klasycznym „strzałem w dziesiątkę”

Zakładam, że Bolko z Jeziorek (bo tak będzie się nazywał) posłuży mniej więcej do roku 1931, mam nadzieję, że wtedy będziemy już mieli prawdziwe lotniskowce i będzie gdzie ćwiczyć.

Ten to okręt jest „winny” mojego zapomnienia o kominie na holowniku!

Holownik portowy typu Arden 1924-1925 (5 szt.) poprawiony

Holownik portowy typu Arden 1924-1925 (5 szt.)

Małe, skromne, niepozorne, ale bardzo pożyteczne okręciki. Pomagają dużym jednostkom manewrować w basenach i kanałach portowych (ferholung i owerholung).

Uzbrojenie symboliczne dla zaakcentowania przynależności do Marynarki Wojennej. Reszta parametrów zgodna z przeznaczeniem okrętu. Mimo skromnych rozmiarów, holowniki wykazują się niebywałą wprost wytrzymałością kadłuba, a właściwości żeglugowe  pozwalają im  operować na otwartym morzu.

W stosunku do oryginalnego raportu Springsharpa skorygowałem moc maszyn oraz liczbę załogi (co by miało robić na tym okręciku 33 marynarzy?).

Jeśli nazwy jednostek komuś nic nie mówią, to informuję, że pierwsze trzy nazwy to rasy koni roboczych (pociągowych), a dwie następne to podgatunki dzikich osłów.

Arden, Poland Tug boat laid down 1924

Displacement:

            184 t light; 188 t standard; 190 t normal; 191 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (74,86 ft / 72,18 ft) x 18,54 ft x (9,02 / 9,07 ft)

            (22,82 m / 22,00 m) x 5,65 m  x (2,75 / 2,76 m)

Armament:

      1 - 0,51" / 13,0 mm 76,0 cal gun - 0,09lbs / 0,04kg shells, 1 500 per gun

              Machine gun in deck mount, 1918 Model

              1 x Single mount on centreline, forward deck forward

      Weight of broadside 0 lbs / 0 kg

Machinery:

            Oil fired boilers, complex reciprocating steam engines,

            Geared drive, 1 shaft, 360 ihp / 267 Kw = 9,00 kts

            Range 300nm at 6,00 kts

            Bunker at max displacement = 9 tons

Complement:

            10

Cost:

            £0,023 million / $0,092 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 0 tons, 0,0%

               - Guns: 0 tons, 0,0%

            Machinery: 7 tons, 3,7%

            Hull, fittings & equipment: 177 tons, 93,4%

            Fuel, ammunition & stores: 5 tons, 2,9%

            Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              1 315 lbs / 596 Kg = 594,4 x 0,5 " / 13 mm shells or 0,5 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,26

            Metacentric height 0,6 ft / 0,2 m

            Roll period: 10,0 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 75 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,00

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,36

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,550 / 0,551

            Length to Beam Ratio: 3,89 : 1

            'Natural speed' for length: 8,50 kts

            Power going to wave formation at top speed: 58 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 55

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 7,50 degrees

            Stern overhang: 1,64 ft / 0,50 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            20,00%,  7,87 ft / 2,40 m,  5,91 ft / 1,80 m

               - Forward deck:       30,00%,  5,91 ft / 1,80 m,  4,92 ft / 1,50 m

               - Aft deck:    35,00%,  4,92 ft / 1,50 m,  5,58 ft / 1,70 m

               - Quarter deck:        15,00%,  5,58 ft / 1,70 m,  6,56 ft / 2,00 m

               - Average freeboard:                      5,71 ft / 1,74 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 14,0%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 36,7%

            Waterplane Area: 906 Square feet or 84 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 1 000%

            Structure weight / hull surface area: 111 lbs/sq ft or 543 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 4,06

                        - Longitudinal: 33,10

                        - Overall: 5,01

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Extremely poor accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Good seaboat, rides out heavy weather easily

Arden (1924)

Perszeron (1924)

Brabant (1924)

Onager (1925)

Kułan (1925)