Lodołamacz floty typu Słoń morski 1927 (1 szt.) - poprawiony

Lodołamacz floty typu Słoń morski 1927 (1 szt.) - poprawiony

Uznając słuszność uwag Kolegów dotyczących konieczności „schowania” samolotu do hangaru, zmieniłem projekt tak, aby warunek ten został spełniony. Przy okazji tych zmian dołożyłem działko 40 mm. Nie chodziło mi teraz o zwiększenie siły ognia, po prostu nie było już miejsca na działko w osi okrętu, trzeba więc było zamontować po burtach dwa. Widok boczny przedstawia samolot na katapulcie przy zamkniętym hangarze; widok z góry samolot w otwartym hangarze. W związku z dodaniem działka 40 mm nieznacznie zmienił się raport.

Pomysł kolegi H_Babbocka również zostanie wykorzystany, ponieważ mamy dwa bieguny, więc drugi podobny lodołamacz się przyda :).

Ponieważ nasza flota nie ma zbyt wielu interesów w okolicach podbiegunowych, okręt taki jak ten może wydawać się zbędny. Lecz jako, że w czasie wojny tworzą się często nieprzewidziane wcześniej sytuacje, uważam, że budowa tego lodołamacza nie była błędem. Poza tym obiecałem go kiedyś koledze ŁK, i to jest ten ważny argument :).

Okręt jest wyposażony we wszystkie „wynalazki”, jakie szanujący się lodołamacz winien posiadać; tj.: wzmocniony dziób i poszycie, podwójne poszycie i dwukrotnie zagęszczone wręgi do wysokości 1,2 m nad linią wodną, zbiorniki balastowe w przestrzeni pomiędzy podwójnym poszyciem, zestaw silnych pomp itp. Szerzej o tym pisałem przy okazji oddania do użytku wcześniejszych, mniejszych lodołamaczy (01.01.2015). Ponadto na jednostce tej znajdują się dwie nowości (u nas): siłownia diesel-elektryczna i rozpoznawcza łódź latająca – amfibia na płozach.   

Zasada działania siłowni diesel-elektrycznej jest prosta: silniki diesla napędzają generatory prądu, które zasilają silniki elektryczne, które z kolei obracają wały śrub. Do wad takiej siłowni zalicza się: duża masa i zajmowane miejsce, liczna obsługa, niska sprawność i wysoki koszt – nazbierało się tego... Jednakże siłownie te posiadają wiele zalet, z których kilka jest bezcenne dla takiego okrętu jak lodołamacz lub holownik: możliwość przyłożenia dużego momentu obrotowego nawet przy małych obrotach, możliwość precyzyjnej regulacji obrotów, mała długość wałów, możliwość zastosowania nienawrotnych silników spalinowych i lokalizacji ich w dowolnym miejscu kadłuba oraz możliwość zastosowania wielu takich samych standardowych silników spalinowych pozwalająca na ich optymalne obciążenie i łatwe remonty.

Zaokrętowana łódź latająca ma w założeniu rozpoznawać sytuację lodową z dala od okrętu. W normalnych warunkach jest wyrzucana w powietrze katapultą, ląduje natomiast albo na wodzie (jeśli w pobliżu okrętu znajduje się wolne lustro wody), albo na powierzchni lodu czy śniegu na płozach. Ponieważ przy lądowaniu amfibii na pokrywie lodowej okręt nie będzie mógł bezpiecznie zbliżyć się do niej celem jej podjęcia na odległość mniejszą niż kilka metrów, zamontowano na pokładzie dwa żurawie od dużym zasięgu ramienia.

Ponieważ zima – na szczęście! – nie trwa cały rok, trzeba znaleźć dla naszego lodołamacza zajęcie na pozostałą jego część. Dostosowano więc jednostkę do pełnienia zastępczych ról: holownika, okrętu ratowniczego, zaopatrzeniowca, a także środka transportu i bazy dla badaczy-polarników. Dla realizacji tych zadań okręt został wyposażony m.in. w : armatkę wodną, ładownię na 450 t wraz z bomem ładunkowym, hak holowniczy i sporą ilość dodatkowych miejsc w kabinach.

Uzbrojenie, jak na okręt tej wielkości jest raczej symboliczne. Proszę się nie przerażać wykazanym w raporcie opancerzeniem, ja tylko w ten sposób chciałem zmusić program do uwzględnienia masy podwójnego i wzmocnionego poszycia.

Jak na lodołamacz przystało, nasz Słoń charakteryzuje się świetną dzielnością morską, a jego zdolność kruszenia pokrywy lodowej sięga 2,0-2,5 m. Prędkość może wydawać się stosunkowo wysoka, ale jeżeli okręt miałby np. dowieźć polarników na Antarktydę, to przy niskiej prędkości najstarsi z nich mogliby już tam nie dotrzeć :). Z powyższego powodu zatroszczyłem się również o duży zasięg.

Ponieważ okręt jest mocno nietypowy, może wzbudzić ożywioną dyskusję - i na to liczę!

Słoń morski, Poland Fleet icebreaker laid down 1927

Displacement:

            2 165 t light; 2 221 t standard; 2 604 t normal; 2 910 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (321,68 ft / 314,96 ft) x 41,99 ft x (13,12 / 14,31 ft)

            (98,05 m / 96,00 m) x 12,80 m  x (4,00 / 4,36 m)

Armament:

      1 - 2,95" / 75,0 mm 55,0 cal gun - 13,01lbs / 5,90kg shells, 150 per gun

              Dual purpose gun in deck mount, 1923 Model

              1 x Single mount on centreline, forward deck forward

      2 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 600 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1919 Model

              2 x Single mounts on sides, forward deck aft

      2 - 0,98" / 25,0 mm 45,0 cal guns - 0,55lbs / 0,25kg shells, 1 200 per gun

              Breech loading guns in deck mounts, 1919 Model

              2 x Single mounts on sides amidships 2 raised mounts

      Weight of broadside 18 lbs / 8 kg

Armour:

   - Belts:                     Width (max)    Length (avg)               Height (avg)

            Ends:   Unarmoured

   - Torpedo Bulkhead - Additional damage containing bulkheads:

                        0,98" / 25 mm 314,96 ft / 96,00 m     17,06 ft / 5,20 m

            Beam between torpedo bulkheads 35,43 ft / 10,80 m

Machinery:

            Diesel Internal combustion generators,

            Electric motors, 2 shafts, 10 014 shp / 7 470 Kw = 18,00 kts

            Range 10 900nm at 12,00 kts

            Bunker at max displacement = 690 tons

Complement:

            181 - 236

Cost:

            £0,361 million / $1,443 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 5 tons, 0,2%

               - Guns: 5 tons, 0,2%

            Armour: 196 tons, 7,5%

               - Torpedo bulkhead: 196 tons, 7,5%

            Machinery: 158 tons, 6,1%

            Hull, fittings & equipment: 813 tons, 31,2%

            Fuel, ammunition & stores: 438 tons, 16,8%

            Miscellaneous weights: 993 tons, 38,1%

               - Hull below water: 700 tons

               - Hull above water: 250 tons

               - On freeboard deck: 43 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              6 941 lbs / 3 148 Kg = 539,2 x 3,0 " / 75 mm shells or 2,0 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,61

            Metacentric height 3,0 ft / 0,9 m

            Roll period: 10,2 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 70 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,01

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:

            Hull has rise forward of midbreak,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,525 / 0,538

            Length to Beam Ratio: 7,50 : 1

            'Natural speed' for length: 17,75 kts

            Power going to wave formation at top speed: 46 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 35

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 16,00 degrees

            Stern overhang: 0,98 ft / 0,30 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            20,00%,  20,01 ft / 6,10 m,  18,04 ft / 5,50 m

               - Forward deck:       50,00%,  18,04 ft / 5,50 m,  18,04 ft / 5,50 m

               - Aft deck:    20,00%,  10,17 ft / 3,10 m,  10,17 ft / 3,10 m

               - Quarter deck:        10,00%,  10,17 ft / 3,10 m,  10,17 ft / 3,10 m

               - Average freeboard:                      15,84 ft / 4,83 m

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 72,1%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 149,9%

            Waterplane Area: 9 018 Square feet or 838 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 172%

            Structure weight / hull surface area: 53 lbs/sq ft or 261 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,90

                        - Longitudinal: 2,59

                        - Overall: 1,00

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

1 x catapult

1 x CZL-22HRz

Wiadomości polityczne nr 1/1927

Wiadomości polityczne nr 1/1927

Post ten inicjuje nowy cykl artykułów poświęconych tym zagadnieniom polityki, które mogą mieć czy to bezpośredni, czy to tylko pośredni wpływ na rozwój naszej floty. Wiadomości te będą się ukazywały nieregularnie, w miarę potrzeby.

Każdy artykuł będzie podzielony na cztery części; w pierwszej zostaną omówione ważne z naszego punktu widzenia wydarzenia polityki światowej, w drugiej wpływ tych wydarzeń na naszą sytuację polityczną, w trzeciej działania naszej dyplomacji zarówno te, które odpowiadają na zaistniałą sytuację międzynarodową, jak i te, które tę sytuację kreują, a w czwartej różnego rodzaju ciekawostki lub wydarzenia luźno związane z polityką. Tytuły tych części to kolejno: Co tam Panie w polityce?, Jak tam, trzymamy się mocno?, Miedzy nami żakietami oraz A to Panie ciekawe... Nie w każdym artykule będą występować wszystkie z tych części; jeśli nie będę miał o czym pisać, to… po prostu pisać nie będę.

Poniżej pierwszy artykuł cyklu.

Co tam Panie w polityce?

W ostatnim czasie w państwie austro-węgierskim mocno zaktywizowały się ruchy – głównie słowiańskich – grup narodowościowych, wysuwających żądania autonomii, czy nawet w skrajnych przypadkach niepodległości. Niektóre z tych dążeń są mniej lub bardziej oficjalnie popierane przez inne państwa, takie jak: Serbia, Czarnogóra, Rosja i Włochy północne.

W pozostałej części świata raczej spokój.

Jak tam, trzymamy się mocno?

Pomimo, że Austro-Węgry nie zaliczają się do naszych „regularnych” sojuszników, to stanowiąc pewną przeciwwagę dla Niemiec, są dla nas istotnym partnerem. Poza tym rozpad tej monarchii silnie destabilizowałby sytuację polityczną w Europie Środkowej, co zapewne nie byłoby nam na rękę.

Między nami żakietami.

Aktualnie działania naszej dyplomacji idą równolegle w trzech zasadniczych kierunkach:

- próby ocieplenia stosunków z Japonią z docelową opcją podpisania paktu o nieagresji. Czynniki przemawiające „za”, to posiadanie wspólnego potencjalnego wroga (Rosja) oraz brak sporów natury terytorialnej. Trudności wynikają z niezadowolenia Japończyków z naszych działań na korzyść Chin, gdzie Japonia upatruje teren swojej potencjalnej ekspansji.

- starania mające na celu zakup od Holandii antylskich wysepek: Saba, Sint Eustatius i południowej części Sint Maarten/Saint-Martin; w sprawie zakupu części północnej ostatniej wysepki negocjujemy z Francją.

- nieoficjalne wspieranie Austro-Węgier w staraniach o zachowanie całości monarchii.

A to Panie ciekawe…

Podpisanie Międzynarodowej konwencji w sprawie zwalczania piractwa na obszarze Azji Wschodniej i Południowo-wschodniej przyniosło bardzo dobre i wymierne rezultaty. Od czasu jej obowiązywania (1922), siły morskie państw-sygnatariuszy Konwencji:

- odparły lub udaremniły ok. 38 ataków pirackich,

- zdobyły lub zniszczyły ok. 21 pirackich jednostek pływających,

- zabiły w walce ok. 450 piratów,

- ujęły i oskarżyły 782 osób podejrzanych o piractwo,

- skazały 665 oskarżonych, w tym 74 na karę śmierci,

- odzyskały zrabowane dobra o wartości ok. 167 000 £ (3 841 000 zł.).

Ponadto w końcu ruszyły się władze chińskie. W trakcie przeprowadzonej pod naciskiem pozostałych sygnatariuszy Konwencji wielkiej wojskowo-policyjnej operacji antypirackiej na południowo-wschodnich wybrzeżach Chin:

- zdobyto lub zniszczono ok. 30 pirackich jednostek pływających,

- zabito ok. 1 000 piratów,

- ujęto i oskarżono 761 osób podejrzanych o piractwo,

- skazano 753 oskarżonych, w tym 166 na karę śmierci,

- odzyskano zrabowane dobra o wartości ok. 30 000 £ (690 000 zł.).

Jak obliczyli statystycy ilość incydentów o charakterze pirackim w objętym Konwencją obszarze w roku 1926 spadła w stosunku do roku 1921 prawie pięciokrotnie; proceder ten po prostu przestał się tu opłacać.

Ograniczenia zbrojeń morskich

Ograniczenia zbrojeń morskich

Ponieważ część moich miłych Czytelników uważa, że zbrojenia morskie muszą podlegać ograniczeniom traktatowym, a także w tym celu abym ja mógł przyjmować dla flot obcych ich stany z realnej historii, postanowiłem w końcu uznać, że konferencja rozbrojeniowa się jednak odbyła. Jest to trochę nieeleganckie wprowadzenie do historii zdarzenia z datą przeszłą, ale cóż… Poniżej podaję ustalenia konferencji (nazwa jej jest nieistotna, powołując się na nią w przyszłości będę nazywał ją po prostu Konferencją).

§1.

Postanowienia Konferencji obowiązują od początku roku 1923 do końca roku 1934.

§ 2.

Postanowienia Konferencji wiążą wszystkie państwa posiadające obecnie floty wojenne oraz te, które takie floty będą posiadać w przyszłości.

§3.

Ustala się maksymalny tonaż okrętów liniowych na 35 000 ton standard, a maksymalny kaliber ich artylerii na 406 mm.

§4.

Ustala się maksymalny tonaż lotniskowców na 27 000 ton standard, a maksymalny kaliber ich artylerii na 203 mm.

§5.

Dla pozostałych klas okrętów ustala się maksymalny tonaż na 10 000 ton standard, a maksymalny kaliber ich artylerii na 203 mm.

§6.

Ograniczenia te nie dotyczą okrętów, które już znajdują się w służbie.

§7.

Nie ogranicza się łącznego tonażu poszczególnych flot ani łącznego tonażu w poszczególnych klasach okrętów.

§7.

Nie ustala się proporcji pomiędzy tonażem flot poszczególnych państw.

Przyjęcie powyższych postanowień ma dla bloga dwojakie konsekwencje; po pierwsze projektując okręty naszej floty, będę się musiał do nich stosować, a po drugie można będzie uznać, że stany flot obcych (za wyjątkiem flot Włoch Północnych i Niemiec Północnych) są w każdym czasie zgodne ze stanami z realnej historii.