Niderlandzki szybki transportowiec wojska typu Azië 1937-1938 (2 jednostki)

Niderlandzki szybki transportowiec wojska typu Azië 1937-1938 (2 jednostki)

Już w poście dotyczącym pierwszego niderlandzkiego transportowca wojska (typ Europa, post z dnia 12.03.2023), dyskusja wykazała, że tenże jedyny transportowiec, tylko do okresowej wymiany personelu sił zamorskich, nie wystarczy. Trzeba było doraźnie czarterować cywilne jednostki. Armatorzy tych statków, wykorzystując przymusową sytuację Admiralicji, zawyżali ceny frachtu do granic akceptowalnego poziomu. Z biegiem lat, liczebność personelu zamorskiego rosła i rosły też koszty jego cyklicznej wymiany; dojrzała więc w końcu decyzja o budowie drugiego transportowca wojska floty. Spowodowana agresywną polityką japońską, zaostrzająca się sytuacja polityczna na Dalekim Wschodzie, skłoniła Admiralicję do rozszerzenia zamówienia na drugi transportowiec, budowanego już typu.

Zakłada się, że w przypadku korzystnych zmian w sytuacji międzynarodowej, jeden z okrętów może zostać sprzedany cywilnemu armatorowi, w celu wykorzystania go w charakterze szybkiego liniowca pasażersko-towarowego.

Prezentowana jednostka, standardowo może przewieźć do 3600 żołnierzy i do 3000 t zaopatrzenia. Jak na transportowiec wojska, okręt ma charakter niemalże luksusowy, szczególnie w odniesieniu do warunków transportu oficerów. Służba w koloniach nie cieszy się wśród niderlandzkiego personelu wojskowego większą popularnością; dobre warunki w czasie przewozu oraz – wynikający z dużej prędkości, krótki czas podróży – mają to nastawienie chociażby częściowo poprawić. 

Obydwa okręty buduje stocznia Rotterdamsche Droogdok Maatschappij w Rotterdamie, będą przydzielone do  Zespołu Zabezpieczenia Techniczno-Materiałowego.

Opis techniczny.

Kadłub

Typowy dla jednostek handlowych, lecz o lekko zmniejszonym współczynniku pełnotliwości.

Napęd

Osiem kotłów olejowych RDM w czterech kotłowniach i cztery zestawy turbin parowych Werkspoor z przekładniami w trzech maszynowniach.

Uzbrojenie

Na okręcie zamontowano:

- 2xIIx120/45 Bofors/Wilton-Fijenoord P1931/33, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 24,00 kg wynosi 176400 m, a przy elewacji maksymalnej 75^o donośność pionowa tym samym pociskiem wynosi 11570 m;

- 4xIIx40/43 Bofors P1932, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE-T 0,93 kg wynosi 9980 m, a przy elewacji maksymalnej 90^o donośność pionowa tym samym pociskiem wynosi 4460 m;

- 2xIIx25/64 Bofors/Wilton-Fijenoord P1931, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 0,25 kg wynosi 5400 m, a przy elewacji maksymalnej 85^o donośność pionowa tym samym pociskiem wynosi 3240 m;

- 2xIx13,2/78 FN P1919, przy elewacji 45^o donośność pociskiem 0,05 kg wynosi 7000 m, a przy elewacji maksymalnej 85^o donośność tym samym pociskiem wynosi 4080 m.

Do kierowania ogniem zainstalowano dalocelownik optyczny z funkcją plot o bazie 4,1 m.

Inne

Zamontowano trzy radiostacje oraz radionamiernik.

Azië, Netherlands troop ship laid down 1935, launched 1936, completed 1937 (engine 1936)

Displacement:

            8 742 t light; 9 040 t standard; 12 555 t normal; 15 366 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (578,67 ft / 564,30 ft) x 62,66 ft x (24,61 / 28,76 ft)

            (176,38 m / 172,00 m) x 19,10 m  x (7,50 / 8,77 m)

Armament:

      4 - 4,72" / 120 mm 45,0 cal guns - 52,91lbs / 24,00kg shells, 200 per gun

              Dual purpose guns in deck mounts, 1933 Model

              2 x Twin mounts on centreline ends, evenly spread

      8 - 1,57" / 40,0 mm 43,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 2 000 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1932 Model

              4 x Twin mounts on sides, evenly spread

                        4 raised mounts

      4 - 0,98" / 25,0 mm 64,0 cal guns - 0,53lbs / 0,24kg shells, 4 000 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1931 Model

              2 x Twin mounts on sides, aft deck centre

                        2 double raised mounts

      2 - 0,52" / 13,2 mm 78,0 cal guns - 0,11lbs / 0,05kg shells, 6 000 per gun

             Machine guns in deck mounts, 1919 Model

              2 x Single mounts on sides amidships

                        2 double raised mounts

      Weight of broadside 221 lbs / 100 kg 

Armour:

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)    Barbette/hoist (max)

            Main:           0,79" / 20 mm                   -                                  -

Machinery:

            Oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 4 shafts, 48 000 shp / 35 808 Kw = 26,59 kts

            Range 13 000nm at 20,00 kts

            Bunker normal = 3 515 tons, at max displacement = 6 326 tons 

Complement:

            341

Cost:

            £2,576 million / $10,303 million 

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 37 tons, 0,3%

               - Guns: 37 tons, 0,3%

            Armour: 4 tons, 0,0%

               - Armament: 4 tons, 0,0%

            Machinery: 1 347 tons, 10,7%

            Hull, fittings & equipment: 3 962 tons, 31,6%

            Fuel, ammunition & stores: 3 813 tons, 30,4%

            Miscellaneous weights: 3 392 tons, 27,0%

               - Hull below water: 2 500 tons

               - Hull above water: 860 tons

               - On freeboard deck: 32 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              25 198 lbs / 11 429 Kg = 477,9 x 4,7 " / 120 mm shells or 1,5 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,50

            Metacentric height 5,0 ft / 1,5 m

            Roll period: 11,8 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 80 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,03

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,505 / 0,529

            Length to Beam Ratio: 9,01 : 1

            'Natural speed' for length: 23,76 kts

            Power going to wave formation at top speed: 50 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 40

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 13,10 degrees

            Stern overhang: 7,87 ft / 2,40 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                                                   Fore end,               Aft end

               - Forecastle:            14,00%,  27,89 ft / 8,50 m,  25,59 ft / 7,80 m

               - Forward deck:       40,00%,  25,59 ft / 7,80 m,  24,93 ft / 7,60 m

               - Aft deck:                40,00%,  24,93 ft / 7,60 m,  24,93 ft / 7,60 m

               - Quarter deck:        6,00%,  24,93 ft / 7,60 m,  24,93 ft / 7,60 m

               - Average freeboard:                      25,29 ft / 7,71 

 

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 66,0%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 191,1%

            Waterplane Area: 23 668 Square feet or 2 199 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 203%

            Structure weight / hull surface area: 90 lbs/sq ft or 437 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,92

                        - Longitudinal: 2,58

                        - Overall: 1,02

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Azie (1937)

Amerika (1938)

Niderlandzki kuter patrolowy typu P25 1937-1938 (9 jednostek)

Niderlandzki kuter patrolowy typu P25 1937-1938 (9 jednostek)

Trzecia już generacja niderlandzkich kutrów patrolowych. W porównaniu do swoich poprzedników (typy P1 i P10), P25 jest większy, silniej uzbrojony, a także posiada znacznie lepsze właściwości morskie.

Wszystkie jednostki tego typu buduje stocznia Tanjung Priok Droogdok w Batawii. Przydzielone będą do Dowództwa Obszaru Indie Wschodnie.

Opis techniczny.

Kadłub

Dość pełny powyżej linii wodnej, lecz mocno „odchudzony” się w części podwodnej.

Napęd

Trzy silniki diesla DAF o mocy 300 KM każdy. Do prędkości zastosowano współczynnik zwiększający 1,24, wyliczony już wcześniej dla średnio szybkich jednostek tej wielkości.

Uzbrojenie

Na okręcie zamontowano:

- 1xIx40/43 Bofors P1932, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE-T 0,93 kg wynosi 9980 m, a przy elewacji maksymalnej 90^o donośność pionowa tym samym pociskiem wynosi 4460 m;

- 1xIIx13,2/78 FN P1919, przy elewacji 45^o donośność pociskiem 0,05 kg wynosi 7000 m, a przy elewacji maksymalnej 85^o donośność tym samym pociskiem wynosi 4080 m,

- 2xwbg z zapasem 12 lekkich bg.

Inne

Jednostkę wyposażono w dwie radiostacje, radionamiernik i szumonamiernik.

P25, Netherlands patrol craft laid down 1937, launched 1937, completed 1937 (engine 1937)

Displacement:

            75 t light; 78 t standard; 86 t normal; 92 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (117,82 ft / 114,83 ft) x 18,37 ft x (4,59 / 4,76 ft)

            (35,91 m / 35,00 m) x 5,60 m  x (1,40 / 1,45 m)

Armament:

      1 - 1,57" / 40,0 mm 43,0 cal gun - 2,05lbs / 0,93kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air gun in deck mount, 1932 Model

              1 x Single mount on centreline, forward deck forward

      2 - 0,52" / 13,2 mm 78,0 cal guns - 0,09lbs / 0,04kg shells, 3 000 per gun

              Machine guns in deck mount, 1919 Model

              1 x Twin mount on centreline, aft deck aft

                        1 raised mount

      Weight of broadside 2 lbs / 1 kg

      Main DC/AS Mortars

      2 - 224,87 lbs / 102,00 kg Depth Charges + 12 reloads - 1,405 t total

            in Stern depth charge racks

Machinery:

            Diesel Internal combustion motors,

            Geared drive, 3 shafts, 900 shp / 671 Kw = 21,69 kts

            Range 1 100nm at 12,00 kts

            Bunker normal = 7 tons, at max displacement = 13 tons

Complement:

            13 - 18

Cost:

            £0,034 million / $0,137 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 2 tons, 2,8%

               - Guns: 1 tons, 0,7%

               - Weapons: 2 tons, 2,0%

            Machinery: 25 tons, 29,1%

            Hull, fittings & equipment: 47 tons, 55,1%

            Fuel, ammunition & stores: 11 tons, 13,1%

            Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              162 lbs / 74 Kg = 83,1 x 1,6 " / 40 mm shells or 0,2 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,27

            Metacentric height 0,6 ft / 0,2 m

            Roll period: 9,9 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 73 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,02

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,22

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and large transom stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,310 / 0,320

            Length to Beam Ratio: 6,25 : 1

            'Natural speed' for length: 13,23 kts

            Power going to wave formation at top speed: 62 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 60

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 14,30 degrees

            Stern overhang: 0,98 ft / 0,30 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                                                    Fore end,            Aft end

               - Forecastle:            24,00%,  7,87 ft / 2,40 m,  6,89 ft / 2,10 m

               - Forward deck:       28,00%,  6,89 ft / 2,10 m,  6,89 ft / 2,10 m

               - Aft deck:                28,00%,  6,89 ft / 2,10 m,  6,89 ft / 2,10 m

               - Quarter deck:        20,00%,  6,89 ft / 2,10 m,  6,89 ft / 2,10 m

               - Average freeboard:                      6,98 ft / 2,13 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 99,1%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 130,2%

            Waterplane Area: 1 290 Square feet or 120 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 166%

            Structure weight / hull surface area: 23 lbs/sq ft or 112 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,84

                        - Longitudinal: 5,64

                        - Overall: 1,02

            Adequate machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Good seaboat, rides out heavy weather easily

P25 - P30 (1937)

P31 - P33 (1938)

Niderlandzki okręt warsztatowy typu Van Leeuvenhoek 1936 (1 jednostka)

Niderlandzki okręt warsztatowy typu Van Leeuvenhoek 1937 (1 jednostka)

W związku z dynamicznym rozwojem niderlandzkiej floty i rozległością obszarów kolonialnych, szczególnie Indii Wschodnich i Zachodnich, ilość baz mogących zapewnić właściwą obsługę techniczną okrętów, jest wciąż niewystarczająca. Aby poprawić ten stan, Admiralicja podjęła decyzję o budowie drugiego okrętu warsztatowego, mającego wspomóc służący od roku 1928 okręt warsztatowy Huygens.

Okręt został zbudowany w stoczni Amsterdamsche Droogdok Maatschappij w Amsterdamie i przydzielony do Zespołu Zabezpieczenia Techniczno-Materiałowego. Dodatkowo, z uwagi na stosunkowo silne uzbrojenie, okręt ten wzmocni obronę (szczególnie plot) przystani lub kotwicowiska, na którym będzie aktualnie przebywał.

Opis techniczny.

Kadłub

O prostych i raczej pełnych kształtach, dość typowy dla okrętów pomocniczych.

Napęd

Dwa silniki diesla Werkspoor po 2400 KM w dwu maszynowniach.

Uzbrojenie

Na okręcie zamontowano:

- 2xIIx120/45 Bofors/Wilton-Fijenoord P1931/33, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 24,00 kg wynosi 176400 m, a przy elewacji maksymalnej 75^o donośność pionowa tym samym pociskiem wynosi 11570 m;

- 2xIIx40/43 Bofors P1932, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE-T 0,93 kg wynosi 9980 m, a przy elewacji maksymalnej 90^o donośność pionowa tym samym pociskiem wynosi 4460 m;

- 4xIx13,2/78 FN P1919, przy elewacji 45^o donośność pociskiem 0,05 kg wynosi 7000 m, a przy elewacji maksymalnej 85^o donośność tym samym pociskiem wynosi 4080 m.

Do kierowania ogniem zainstalowano dalocelownik optyczny z funkcją plot o bazie 4,1 m.

Inne

Okręt wyposażono w cztery radiostacje i radionamiernik.

Jednostka posiada bogaty zestaw warsztatów: ciesielsko-szkutniczy, odlewniczy, kowalski, ślusarski, spawalniczy, kotlarski, mechaniczny, rusznikarski, malarski, elektrotechniczny i radiotechniczny. Łączna liczba inżynierów, techników i robotników warsztatowych sięga 140 osób. Ponadto, na okręcie bazuje grupa pięciu nurków, umożliwiająca – niewymagające dokowania – naprawy podwodnych części kadłuba. Dla grupy tej zainstalowano: wytwórnię mieszanki oddechowej, stację kompresorów, oraz dwie komory dekompresyjne. Dodatkowo zamontowano dwie pompy odwadniające o wydajności 400 m³/h każda. Istnieje na okręcie również mała pracownia konstrukcyjno-projektowa, rozwiązująca na miejscu problemy natury technicznej.

Przewożony ładunek o łącznej masie 5090 t składa się głównie ze: stali konstrukcyjnej i kadłubowej, rur rozmaitej średnicy i przeznaczenia, armatury instalacyjnej, lin stalowych i roślinnych, drewna różnych gatunków, części zamiennych dla uzbrojenia, urządzeń napędowych (w tym kompletnych silników diesla o mocy do 1000 KM) i pomocniczych, kabli i osprzętu elektrycznego, akcesoriów nawigacyjnych, kompletnych stanowisk artylerii małokalibrowej i broni maszynowej, farb, smarów i konserwantów itd. W rufowej ładowni okręt może przewozić ładunki wielkogabarytowe o maksymalnej długości do 24,0 m, szerokości do 4,7 m i wysokości do 4,5 m oraz masie do 180 t, a na pokrywie tej ładowni ładunki wielkogabarytowe o maksymalnej długości do 24,0 m, szerokości do 7,5 m i wysokości do 7,5 m oraz masie do 120 t. Do za- i wyładunku służą: jeden żuraw o udźwigu 180 t, dwa żurawie o udźwigu 8 t i dwa bomy ładunkowe o udźwigu po 4 t.

Van Leeuvenhoek, Netherlands repair ship laid down 1935, launched 1936, completed 1937 (engine 1936)

Displacement:

            8 341 t light; 8 550 t standard; 9 176 t normal; 9 677 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (425,30 ft / 413,39 ft) x 53,48 ft x (23,62 / 24,69 ft)

            (129,63 m / 126,00 m) x 16,30 m  x (7,20 / 7,53 m)

Armament:

      4 - 4,72" / 120 mm 45,0 cal guns - 52,91lbs / 24,00kg shells, 150 per gun

              Dual purpose guns in deck mounts, 1931 Model

              2 x Twin mounts on centreline ends, evenly spread

      4 - 1,57" / 40,0 mm 43,0 cal guns - 2,05lbs / 0,93kg shells, 1 500 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1932 Model

              1 x Twin mount on centreline, aft deck aft

                        1 raised mount

              1 x Twin mount on centreline, forward deck centre

                        1 raised mount

      4 - 0,52" / 13,2 mm 78,0 cal guns - 0,11lbs / 0,05kg shells, 4 500 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1919 Model

              2 x Single mounts on sides, aft deck aft

                        2 raised mounts

              2 x Single mounts on sides, forward deck centre

                        2 double raised mounts

      Weight of broadside 220 lbs / 100 kg

Armour:

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)     Barbette/hoist (max)

            Main:           0,98" / 25 mm                   -                                      -

Machinery:

            Diesel Internal combustion motors,

            Geared drive, 2 shafts, 4 800 shp / 3 581 Kw = 14,63 kts

            Range 13 500nm at 10,00 kts

            Bunker normal = 626 tons, at max displacement = 1 126 tons

Complement:

            468 - 609 

Cost:

            £1,637 million / $6,548 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 35 tons, 0,4%

               - Guns: 35 tons, 0,4%

            Armour: 5 tons, 0,1%

               - Armament: 5 tons, 0,1%

            Machinery: 135 tons, 1,5%

            Hull, fittings & equipment: 2 029 tons, 22,1%

            Fuel, ammunition & stores: 835 tons, 9,1%

            Miscellaneous weights: 6 138 tons, 66,9%

               - Hull below water: 4 000 tons

               - Hull above water: 2 030 tons

               - On freeboard deck: 108 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              11 735 lbs / 5 323 Kg = 222,6 x 4,7 " / 120 mm shells or 1,4 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,36

            Metacentric height 3,4 ft / 1,0 m

            Roll period: 12,3 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 80 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,03

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:

            Hull has raised forecastle, raised quarterdeck,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,615 / 0,620

            Length to Beam Ratio: 7,73 : 1

            'Natural speed' for length: 20,33 kts

            Power going to wave formation at top speed: 32 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 40

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 13,05 degrees

            Stern overhang: 5,91 ft / 1,80 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                                                    Fore end,               Aft end

               - Forecastle:            15,00%,  25,92 ft / 7,90 m,  23,95 ft / 7,30 m

               - Forward deck:       34,00%,  16,08 ft / 4,90 m,  16,08 ft / 4,90 m

               - Aft deck:                36,00%,  16,08 ft / 4,90 m,  16,08 ft / 4,90 m

               - Quarter deck:        15,00%,  23,95 ft / 7,30 m,  23,95 ft / 7,30 m

               - Average freeboard:                      18,56 ft / 5,66 m

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 78,0%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 107,3%

            Waterplane Area: 16 396 Square feet or 1 523 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 141%

            Structure weight / hull surface area: 73 lbs/sq ft or 359 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,94

                        - Longitudinal: 2,05

                        - Overall: 1,02

            Excellent machinery, storage, compartmentation space

            Adequate accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Szczęśliwego nowego roku!

Szczęśliwego nowego roku!

Wszystkim Czytelnikom tego bloga, i tym aktywnie współpracującym, i tym tylko komentującym, i tym, którzy kontentują się wyłącznie czytaniem, bogatego w sukcesy i ubogiego w porażki, pięknego jak młodzieńcza miłość i spokojnego jak żagle fregaty w czasie flauty, dostatniego jak minione lata funkcjonariuszy TVP, dużo lepszego niż poprzedni, szczęśliwego nowego roku, życzy -

JKS

BIULETYN INFORMACYJNY NR 32/2/1936

BIULETYN INFORMACYJNY NR 32/2/1936

Okręty

Oddane zostały do służby:

- cztery niszczyciele typu Van Kinsbergen,

- cztery eskortowce typu E1 (post z dnia 24.12.2023).

Rozpoczęto budowę:

- okrętu szkolnego typu Adolf van Luxemburg.

Zakończono modernizację dwu stawiaczy min typu Hydra (post z dnia 16.12.2023).

W budowie pozostają:

- cztery niszczyciele typu Van Kinsbergen,

- stawiacz min typu Minotaurus,

- zaopatrzeniowiec typu Ares,

- dwa transportowce wojska typu Azië,

- sześć kutrów trałowych typu M15,

- dwa pancerniki typu Holland,

- sześć okrętów podwodnych typu KXIV,

- okręt warsztatowy typu Van Leuvenhoek.

Aktualnie, w skład MW Niderlandów wchodzą następujące okręty:

- 2 krążowniki liniowe,

- 5 pancerników obrony wybrzeża,

- 3 krążowniki ciężkie,

- 6 krążowników lekkich,

- 24 niszczyciele,

- 19 torpedowców,

- 24 okręty podwodne,

- 19 kanonierek,

- 12 patrolowców,

- 24 kutry patrolowe,

- 6 ścigaczy okrętów podwodnych,

- 4 eskortowce,

- 31 kutrów torpedowych,

- 9 stawiaczy min,

- 20 trałowców,

- 22 kutry trałowe,

- 3 transportowce wodnosamolotów,

- 1 transportowiec wojska,

- 1 zaopatrzeniowiec,

- 3 zbiornikowce floty,

- 2 okręty bazy,

- 2 okręty hydrograficzne,

- 1 okręt warsztatowy,

- 3 holowniki pełnomorskie,

- 1 okręt szkolny. 

Budżet

Rok budżetowy 1936 zakończył się nadwyżką w kwocie £163393, środki te zostały przeniesione na rok następny. 

PS.

Czy ktoś zgadnie skąd wzięła się wysoka nadwyżka budżetowa? Dla tych, którzy uważnie czytają komentarze, nie powinno to być trudne.

JKS

Eskortowiec E1 – próba obrony

Eskortowiec E1 – próba obrony

W artykule tym, zamierzam podjąć się obrony projektu eskortowca E1, wobec zarzutów, jakoby by był on „nierealistyczny” Ponieważ sam charakter bloga zakłada, że pojawiać się na nim będą wyłącznie projekty fikcyjne, epitet „nierealistyczny” rozumiem, jako technicznie niemożliwy do realizacji.

W tytule artykułu widzimy słowa „próba obrony” Próba, ponieważ mam nieodparte wrażenie, że niektórzy Koledzy już wydali wyrok i żadne moje argumenty go nie zmienią. Po co więc próbuję? Dla oddania sprawiedliwości samemu sobie i tym – choćby nielicznym – którzy się ze mną zgadzają.

W ramach tej próby podniosę trzy kwestie:

A.  A. Niewłaściwy (dobrodusznie zakładam, że nie tendencyjny) wybór do porównania realnej korwety typu Flower, jako wybitnie niedozbrojonej.

B.  B. Przyczyną niedozbrojenia korwety typu Flower były konkretne okoliczności, a nie ogólna zasada dla okrętów eskortowych.

C.   C. Można zbudować użyteczny okręt, mający stosunek siły uzbrojenia do wyporności zbliżony do inkryminowanego eskortowca.

Kwestia A.

Teza: Korwety typu Flower (1940-42, 925 ts, 2750 KM, 1x102 mm), w stosunku do swojej wielkości, były wybitnie niedozbrojone.

Dowód: znacznie silniejsze uzbrojenie w miarę porównywalnych wielkością, brytyjskich okrętów eskortowych. W zakresie uzbrojenia rozważać będę wyłącznie uzbrojenie główne.

Przykład 1. Slup typu Black Swan (1939-41, 1300 ts, 4300 KM, 6x102 mm). W porównaniu do typu Flower, wyporność większa o 41%, moc napędu większa o 56%, ale uzbrojenie silniejsze o 500%. Przewaga w uzbrojeniu, przy uwzględnieniu różnicy wyporności jak 4,26:1 (600% / 141%).

Przykład 2. Niszczyciel eskortowy Hunt seria 1 (1940-41, 1000 ts, 19000 KM, 4x102 mm). W porównaniu do typu Flower, wyporność większa o 11%, moc napędu większa o 591%, ale uzbrojenie silniejsze o 300%. Przewaga w uzbrojeniu, przy uwzględnieniu różnicy wyporności jak 3,6:1 (400% / 111%).

Przykład 3. Niszczyciel eskortowy Hunt seria 2 (1941-42, 1050 ts, 19000 KM, 6x102 mm). W porównaniu do typu Flower, wyporność większa o 14%, moc napędu większa o 591%, ale uzbrojenie silniejsze o 500%. Przewaga w uzbrojeniu, przy uwzględnieniu różnicy wyporności jak 5,26:1 (600% / 114%).

Przykład 4. Niszczyciel eskortowy Hunt seria 3 (1941-43, 1050 ts, 19000 KM, 4x102 mm). W porównaniu do typu Flower, wyporność większa o 14%, moc napędu większa o 591%, ale uzbrojenie silniejsze o 300%. Przewaga w uzbrojeniu, przy uwzględnieniu różnicy wyporności jak 3,51:1 (400% / 114%).

Przykład 5. Slup typu Black Swan zmodyfikowany (1942-46, 1350 ts, 4300 KM, 6x102 mm). W porównaniu do typu Flower, wyporność większa o 46%, moc napędu większa o 56%, ale uzbrojenie silniejsze o 500%. Przewaga w uzbrojeniu, przy uwzględnieniu różnicy wyporności jak 4,11:1 (600% / 146%).

Średnia przewaga w uzbrojeniu 4,26 + 3,6 + 5,26 + 3,51 + 4,11 / 5  = 4,15.

Konkluzja: tezę uważam za wystarczająco udowodnioną.

Kwestia B.

Teza: niedozbrojenie korwet typu Flower wynikało z potrzeby jak najszybszej budowy jak największej ilości okrętów tego typu oraz z powodu braku odpowiedniej ilości dział 102 mm.

Przesłanki: istniejąca w latach 1940-42 sytuacja w bitwie o Atlantyk, wymagała o Brytyjczyków jak najszybszego wprowadzenia do służby, jak największej ilości okrętów eskortowych. Realizowano to przez budowę korwet typów Flower (224 jednostki), slupów typu Black Swan (34+4 jednostki), fregat typu River (93 jednostki) i niszczycieli eskortowych typu Hunt serii 1-3 (23+33+28 jednostek). Zakładając realne uzbrojenie typów Black Swan i Hunt oraz wzmocnione do stanu „przyzwoitego” uzbrojenie typów Flower (3x102 mm) i River (4x102 mm), zapotrzebowanie wynosiło 1674 działa 102 mm. Nie podzielam tu optymizmu jednego z Kolegów i nie uważam, aby w arsenałach RN leżało aż tyle, do niczego innego nie potrzebnych, dział 102 mm. Wspomniane przez Kolegę dostawy z lend-lease też nie rozwiązują problemu. Ustawa Lend-lease Act została uchwalona 11.03.1941 r., a realne dostawy rozpoczęły się w październiku 1941 roku i nie obejmowały one armat 102 mm. Poza tym, na okrętach wspomnianych wyżej typów występowały działa 102 mm wyłącznie brytyjskiej produkcji. Dodatkowo, problemy z dostępnością dział 102 mm może potwierdzać fakt, że na niektórych korwetach typu Flower zamontowano w ich miejsce działa 76 mm.

W tej sytuacji – moim zdaniem – Brytyjczycy przyjęli dwojaki tryb postępowania; okręty eskortowe budowane w krótszych seriach (Black Swan i Hunt) uzbrajali „do pełna”, a produkowane bardziej masowo (Flower i River) tylko symbolicznie. Po prostu przyjęli, że w drugim przypadku ilość zastąpi jakość. Być może zakładano, że w późniejszym czasie te symbolicznie uzbrojone typy będą dozbrojone, ale w sytuacji, gdy statki na Atlantyku masowo tonęły, któż w brytyjskiej Admiralicji ośmieliłby się odwołać okręty eskortowe do stoczni w celu dozbrojenia. Zaś, kiedy bitwa o Atlantyk była już wygrana, to po co?

Konkluzja: niedozbrojenie korwet typu Flower wynikało z powodu zewnętrznych okoliczności i nie można go traktować jako immanentną cechę wszystkich okrętów eskortowych.

Kwestia C.

Teza: Można zbudować użyteczny okręt o stosunku siły uzbrojenia do wyporności zbliżonym do inkryminowanego eskortowca.

Dowód: istniały realne okręty o zbliżonej wyporności i sile uzbrojenia, choć innej mocy napędu i przeważnie innym przeznaczeniu.

Na początek ustalmy wskaźnik wzorcowy S, będzie to wyporność standardowa w tonach, podzielona przez liczbę dział circa 4”. Dla eskortowca typu E1 jest to w zaokrągleniu 117 ts/działo (467 ts / 4). Do porównań będzie nam też potrzebna orientacyjna masa urządzeń napędowych na 1 KM mocy. Dla okrętów o wyporności 500-1000 ts wynosi średnio 0,028 t/KM, przyjmijmy ostrożnie 0,025. Dla poniższych przykładów będę obniżał moc napędu o circa połowę, co i tak pozwoli uzyskać przykładowym okrętom prędkość co najmniej równą prędkości E1. Teraz przykłady realnych okrętów podobnej wielkości.

Przykład 1.

Torpedowiec typu Möwe (1926-28, 798 ts, 22200 KM, 3x105 mm). Obniżmy moc napędu do 11000 KM, daje nam to rezerwę 280 t. Swobodnie można dodać 3x105 mm. Wtedy wskaźnik S wynosi 133 ts/działo (798 ts / 6).

Przykład 2.

Torpedowiec typu Spica (1935-38, 638 ts, 19000 KM, 3x100 mm). Obniżmy moc napędu do 9000 KM, daje nam to rezerwę 250 t. Swobodnie można dodać 3x105 mm. Wtedy wskaźnik S wynosi 106 ts/działo (638 ts / 6).

Przykład 3.

Torpedowiec typu Tomozuru (1933-34, 535 ts, 11000 KM, 3x127 mm). Obniżmy moc napędu do 5500 KM, daje nam to rezerwę 138 t. Swobodnie można dodać 1x127 mm. Wtedy wskaźnik S wynosi 134 ts/działo (535 ts / 4). Z uwagi na różnicę kalibrów, trzeba dodać współczynnik korekcyjny 1,22, wtedy będzie to 163 ts/działo.

Średni wskaźnik S wyniesie więc 133 + 106 + 163 / 3 = 134  ts/działo i będzie prawie identyczny ze wskaźnikiem dla E1.

Konkluzja: względy techniczne umożliwiają budowę użytecznego okrętu o parametrach zbliżonych do eskortowca E1.

Zgadzam się jednak, że są to parametry mocno wyśrubowane i najlepiej w praktyce sprawdziłby się okręt o parametrach pośrednich pomiędzy Flower a E1.

JKS