Przebudowa argentyńskiego krążownika typu Buenos Aires 1914 (1 jednostka)

Przebudowa argentyńskiego krążownika typu Buenos Aires 1914 (1 jednostka)

Projekt, którego pomysłodawcą jest kolega ŁK. Jego autorstwa jest legenda oraz wytyczne do opisu technicznego, którym – jak zwykle - zająłem się sam.

Wprowadzenie do służby w 1907 r. peruwiańskich krążowników lekkich Almirante Grau i Coronel Bolognesi oznaczało pojawienie się nowej jakości we flotach latynoamerykańskich. Krążowniki były, co prawda, napędzane tłokowymi maszynami parowymi, ale posiadały pancerz burtowy i na próbach przekroczyły bez trudu prędkość 24 węzłów. Trzy lata później, Brazylia wprowadziła do służby krążowniki Bahia i Rio Grande do Sul. Choć system pancerza lokował je jeszcze w poprzedniej epoce, to jednolita artyleria główna i napęd turbinowy były jednoznacznymi wyznacznikami ich nowoczesności. Prędkość tych okrętów była jeszcze bardziej szokująca, przekraczając na próbach wartość 27 węzłów. Powody do niepokoju dla dowództwa marynarki argentyńskiej były więc aż nadto oczywiste. Najnowszy mały krążownik, Buenos Aires miał za sobą (w 1910 r.) już 14 lat służby, a jego aktualna prędkość ledwo przekraczała 20 węzłów i była prawie o 4 węzły mniejsza, niż w momencie oddania okrętu do służby. Krążownik ten miał jednak wielki potencjał modernizacyjny, wynikający głównie z wyjątkowo smukłego kadłuba, o znakomitych parametrach w zakresie dzielności morskiej. W założeniu miał z niego powstać, w wyniku głębokiej modernizacji, krążownik szybki i silnie uzbrojony, mogący podjąć jednoczesną konfrontację nawet z parą wskazanych wyżej krążowników peruwiańskich, czy brazylijskich. Plany przebudowy opracowała niemiecka stocznia Germania w Kilonii, która właśnie realizowała dla ARA budowę 2 nowoczesnych niszczycieli klasy Catamarca.  Podpisany kontrakt zabezpieczał przebudowywany okręt przed możliwością rekwizycji, gdyż stocznia musiała wpłacić, na wskazane konto bankowe, bardzo wysokie wadium, które podlegało zwrotowi dopiero po przekazaniu krążownika zleceniodawcy. Przebudowa rozpoczęła się 12.02.1912 r. i zakończyła 19.06.1914 r. przejęciem krążownika przez załogę argentyńską i podjęciem natychmiastowego rejsu powrotnego do kraju, niemal dokładnie w przeddzień brzemiennego w skutki zamachu w Sarajewie. Dalsza służba krążownika wolna była od jakichkolwiek dramatycznych wydarzeń. 31.12.1935 r. okręt został przesunięty do rezerwy, ale po wybuchu DWS reaktywowano go w służbie czynnej, po przeprowadzeniu doraźnego remontu siłowni. Krążownik pełnił faktycznie funkcję półstacjonarnej baterii obrony wybrzeża w porcie, którego imię nosił. Wyjścia w morze, z powodu zaawansowanego procesu zużycia napędu, zakończyły się już w połowie 1944 r., a 31.12.1945 r. okręt został ostatecznie skreślony z listy floty i przekazany na złom.

Tu moja osobista dygresja dotycząca klasyfikacji okrętu. Nie jest to ani krążownik lekki, ani pancerny, ani pancernopokładowy. Pomysłodawca zaproponował określenie „crucero rapido”, czyli krążownik szybki; ja pozostaję przy „bezprzymiotnikowym” krążowniku.

Poniżej opis techniczny przebudowy okrętu.

Kadłub

Przebudowano dziobnicę oraz zmieniono częściowo podział wewnętrzny kadłuba.

Napęd

Istniejący zdemontowano w całości. Zainstalowano 16 kotłów węglowo-olejowych Schulz-Thornycroft w czterech kotłowniach oraz dwa zestawy turbin parowych Curtis-AEG w dwu maszynowniach.

Uzbrojenie

Wykorzystano istniejące i uzupełnione z zapasów mobilizacyjnych, zmodernizowane działa 203 i 120 mm. Dla dział 203 mm opracowano nowe półwieże ze zmechanizowanym systemem dosyłania i ładowania. Zdemontowano działa 152 i 47 mm oraz wt 450 mm. Po przebudowie, zestaw uzbrojenia okrętu wyglądał tak:

- 3xIx8"/45 (20.3 cm) Armstrong S, przy elewacji maksymalnej 30^o donośność pociskiem AP 116,0 kg wynosiła 18000 m;

- 8xIx4,7”/44 (12,0 cm) Armstrong Y, przy elewacji maksymalnej 30^o donośność pociskiem HE 22,68 kg wynosiła 14450 m;

- 2xIx6-pdr (57 mm)/40 Hotchkiss QF Mark II, przy elewacji maksymalnej 45^o donośność pociskiem HE 2,72 kg wynosiła 7960 m;

- 2xIIx7,65/94;

- 2xIIxwt533 mm.

Do kierowania ogniem zamontowano dwa dalmierze optyczne o bazie 2,6 m.

W roku 1916 działa 57 mm zostały dostosowane do obrony plot, przy elewacji maksymalnej 90^o donośność pionowa wynosiła 3050 m. W roku 1924 działa 57 mm i km-y zostały zastąpione przez  cztery działka 1.5-pdr [37 mm/43 (1.46")] Vickers Mark I.

Opancerzenie

Istniejący pokład ochronny ze stali chromo-niklowej zdjęto w całości. Zamontowano nowe opancerzenie ze stali Kruppa: główny pas burtowy o grubości 75 mm oraz pokład pancerny o grubości 35 mm. Pozostałe informacje w raporcie i na rysunku.

Inne

Całkowicie przebudowano nadbudówki, maszty i kominy.

Zainstalowano radiostację.

W wyniku przebudowy:

- zanurzenie wzrosło z 5,61 do 5,64 m, a wyporność normalna z 4788 do 4813 t;

- prędkość maksymalna wzrosła z 24,00 do 27,35 w;

- zasięg zmienił się z 6210 Mm przy 10 w. do  4600 Mm przy 14 w;

- ciężar salwy burtowej wzrósł z 403 do 444 kg.

Koszt przebudowy wyniósł 49,9% wartości porównywalnego okrętu nowego. 

Buenos Aires, Argentina cruiser laid down 1893, launched 1895, completed 1896, rebuilt 1914 (engine 1913)

Displacement:

            4 043 t light; 4 262 t standard; 4 813 t normal; 5 254 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (427,40 ft / 423,88 ft) x 42,32 ft x (18,50 / 19,79 ft)

            (130,27 m / 129,20 m) x 12,90 m  x (5,64 / 6,03 m)

Armament:

      3 - 7,99" / 203 mm 45,0 cal guns - 255,74lbs / 116,00kg shells, 150 per gun

              Breech loading guns in deck and hoist mounts, 1895 Model

              3 x Single mounts on centreline, evenly spread

      8 - 4,72" / 120 mm 44,0 cal guns - 50,00lbs / 22,68kg shells, 250 per gun

              Quick firing guns in deck mounts, 1895 Model

              8 x Single mounts on sides, evenly spread

      2 - 2,24" / 57,0 mm 40,0 cal guns - 6,00lbs / 2,72kg shells, 500 per gun

              Quick firing guns in deck mounts, 1884 Model

              2 x Single mounts on centreline ends, evenly spread

                        2 raised mounts

      4 - 0,30" / 7,7 mm 94,0 cal guns - 0,02lbs / 0,01kg shells, 3 000 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1909 Model

              2 x Single mounts on sides, aft deck centre

                        2 raised mounts

      Weight of broadside 979 lbs / 444 kg

      Main Torpedoes

      4 - 21,0" / 533 mm, 24,87 ft / 7,58 m torpedoes - 0,953 t each, 3,814 t total

            In 2 sets of deck mounted side rotating tubes

Armour:

   - Belts:                     Width (max)    Length (avg)               Height (avg)

            Main:   2,95" / 75 mm 279,86 ft / 85,30 m     12,14 ft / 3,70 m

            Ends:   Unarmoured

              Main Belt covers 102% of normal length

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:   4,13" / 105 mm           1,97" / 50 mm             2,95" / 75 mm

            2nd:     0,59" / 15 mm       -                                  -

   - Armoured deck - single deck:

            For and Aft decks: 1,38" / 35 mm

   - Conning towers: Forward 5,91" / 150 mm, Aft 2,95" / 75 mm

Machinery:

            Coal and oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 2 shafts, 28 000 shp / 20 888 Kw = 27,35 kts

            Range 4 600nm at 14,00 kts

            Bunker at max displacement = 992 tons (50% coal)

Complement:

            288 - 375

Cost:

            £0,415 million / $1,660 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 282 tons, 5,9%

               - Guns: 275 tons, 5,7%

               - Weapons: 8 tons, 0,2%

            Armour: 798 tons, 16,6%

               - Belts: 410 tons, 8,5%

               - Armament: 79 tons, 1,6%

               - Armour Deck: 254 tons, 5,3%

               - Conning Towers: 54 tons, 1,1%

            Machinery: 1 149 tons, 23,9%

            Hull, fittings & equipment: 1 810 tons, 37,6%

            Fuel, ammunition & stores: 770 tons, 16,0%

            Miscellaneous weights: 4 tons, 0,1%

               - On freeboard deck: 4 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              5 843 lbs / 2 650 Kg = 20,8 x 8,0 " / 203 mm shells or 1,4 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,10

            Metacentric height 1,7 ft / 0,5 m

            Roll period: 13,8 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 72 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,94

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,60

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a normal bow and a cruiser stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,508 / 0,518

            Length to Beam Ratio: 10,02 : 1

            'Natural speed' for length: 20,59 kts

            Power going to wave formation at top speed: 55 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 45

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 9,95 degrees

            Stern overhang: -4,59 ft / -1,40 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            19,00%,  20,01 ft / 6,10 m,  19,03 ft / 5,80 m

               - Forward deck:       33,00%,  19,03 ft / 5,80 m,  17,39 ft / 5,30 m

               - Aft deck:    33,00%,  17,39 ft / 5,30 m,  15,42 ft / 4,70 m

               - Quarter deck:        15,00%,  15,42 ft / 4,70 m,  15,09 ft / 4,60 m

               - Average freeboard:                      17,40 ft / 5,30 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 96,6%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 131,5%

            Waterplane Area: 12 035 Square feet or 1 118 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 121%

            Structure weight / hull surface area: 84 lbs/sq ft or 410 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,91

                        - Longitudinal: 2,70

                        - Overall: 1,02

            Adequate machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

 

Dodatkowa informacja nt. niderlandzkiego lotnictwa

Dodatkowa informacja nt. niderlandzkiego lotnictwa

Jako że, niektórzy Koledzy nie byli usatysfakcjonowani, zawartą w Biuletynie nr 1/1/1921 pobieżną notką nt. niderlandzkiego lotnictwa, a ponadto wyrażali – uzasadnione ww. brakiem całościowej informacji – obawy o Fokkerowski monopol na samoloty wojskowe, przedstawiam poniżej stan niderlandzkiego przemysłu lotniczego w latach 1921-1940.

Fokker

Pełna nazwa Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker. Zakłady założone w roku 1912 w Niemczech. W roku 1919 firma przeniesiona do Niderlandów wraz z całym „know-how”, a nawet niektórymi gotowymi już konstrukcjami. Bardzo obszerny zakres produkcji, obejmujący cywilne samoloty pasażerskie, transportowe, szkolne, turystyczne oraz wojskowe różnego przeznaczenia. Od roku 1925 wdrożona produkcja silników widlastych (na bazie konstrukcji Spyker), a od 1933 silników gwiazdowych na wzór konstrukcji Renard. W latach 1921-1940 główny dostawca dla lotnictwa wojskowego Niderlandów.

Koolhoven

Firma działa od roku 1926 pod nazwą Nationale Vliegtuig Industrie. Zakres produkcji obejmuje cywilne samoloty pasażerskie, transportowe, szkolne, turystyczne oraz wojskowe myśliwskie i rozpoznawcze. Od roku 1937 wdrożona produkcja silników gwiazdowych.

Renard

Pełna nazwa Société des avions et moteurs Renard. Firma założona w roku 1923, specjalizuje się w samolotach szkolnych i szkolno-treningowych. Od roku 1925 produkuje silniki gwiazdowe.

Ciekawostka: w latach 1939-40 Renard wyprodukował z licencji kilkadziesiąt bombowców PZL.37 Łoś w wersjach C i D.

SABCA

Pełna nazwa Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. Istnieje od roku 1920. Do roku 1935 produkuje głównie samoloty cywilne. Od 1936 roku produkcja wyłącznie eksportowa na licencji włoskiej firmy Caproni.

Spyker

Firma założona w roku 1880 pod nazwą Spijker, produkcję samochodów rozpoczęła w roku 1898. Od roku 1914 produkowała również samoloty myśliwskie i lotnicze silniki widlaste. W roku 1925  firma zbankrutowała, a jej dział produkcji silników przejął Fokker.

Ciekawostka: skonstruowana w roku 1898 przez firmę Spyker, specjalnie na koronację Wilhelminy, ceremonialna 8-konna  kareta, była i jest używana przez holenderskich panujących aż do dziś (styczeń 2022). 

Początkowo, niderlandzkie samoloty bazowały na silnikach z importu (m.in. BMW, Gnome-Rhone, Bristol Jupiter i Hispano-Suiza). Pierwszym wykorzystanym w produkcji seryjnej „własnym” silnikiem był widlasty Spyker V10-400, zastosowany w torpedowo-bombowym wodnosamolocie pływakowym Fokker T.II (1922). Pierwszym zaś, militarnie użytym silnikiem gwiazdowym był Renard S9-495 (T.IV 1927). Od roku 1935 wszystkie, przeznaczone na niderlandzki rynek wewnętrzny samoloty wojskowe, posiadają silniki rodzimej produkcji.
Uprzedzając wypadki informuję, że w latach 1921-1940, przyjęto do służby w siłach zbrojnych Niderlandów łącznie 30 modeli samolotów, w tym: 25 marki Fokker, 4 marki Koolhoven i 1 marki Renard. Zestawienie to nie obejmuje, wykorzystywanych w lotnictwie wojskowym samolotów szkolnych, szkolno-treningowych, łącznikowych, transportowych itp; ogólnie rzecz biorąc, samolotów nieuzbrojonych.

Rozszerzając zdawkowe informacje z Biuletynu nr 1/1/1921, podaję poniżej szczegółowe dane taktyczno-techniczne aktualnie używanych w niderlandzkich siłach powietrznych samolotów.

Fokker D.VII

Jednomiejscowy samolot myśliwski, dwupłat, rok oblotu 1918, lata produkcji 1919-1921.

- wymiary: (LxSxH) 6,95x8,90x2,75, powierzchnia nośna 20,50 m²;

- masa: własna 670 kg, startowa 906 kg;

- jednostka napędowa: silnik rzędowy, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą BMW IIIa, o mocy nominalnej 185 KM;

- prędkość maksymalna: 200 km/h;

- pułap maksymalny: 6000 m;

- prędkość wznoszenia: 9,52 m/s:

- zasięg: 140 Mm (260 km);

- uzbrojenie: 2xIx7,9 mm.

Fokker D.VIII

Jednomiejscowy samolot myśliwski, górnopłat, rok oblotu 1918, lata produkcji 1919-1923.

- wymiary: (LxSxH) 5,86x8,34x2,60, powierzchnia nośna 10,7 m²;

- masa: własna 405 kg, startowa 605 kg;

- jednostka napędowa: silnik gwiazdowy, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem Gnome-Rhone 9J, o mocy nominalnej 110 KM;

- prędkość maksymalna: 204 km/h;

- pułap maksymalny: 6000 m;

- prędkość wznoszenia: 8,33 m/s:

- zasięg: 130 Mm (240 km);

- uzbrojenie: 2xIx7,9 mm.

Fokker C.I

Dwumiejscowy samolot rozpoznawczy, dwupłat, rok oblotu 1918, lata produkcji 1919-1924.

- wymiary: (LxSxH) 7,23x10,50x2,87, powierzchnia nośna 26,3 m²;

- masa: własna 855 kg, startowa 1255 kg;

- jednostka napędowa: silnik rzędowy, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą BMW IIIa, o mocy nominalnej 185 KM;

- prędkość maksymalna: 175 km/h;

- pułap maksymalny: 4000 m;

- prędkość wznoszenia: 6,94 m/s:

- zasięg: 170 Mm (310 km);

- uzbrojenie: 2xIx7,9 mm, 50 kg bomb.

Patrolowiec typu Sirius 1921 (3 jednostki)

Patrolowiec typu Sirius 1921 (3 jednostki)

No i mamy pierwszy niderlandzki okręt zbudowany już pod „rządami” nowego szefa Admiralicji. Jednostki tego typu mają częściowo zastąpić przewidziane do wycofania niewydarzone patrolowce, o których mowa w biuletynie nr 1/1/1921. W porównaniu z nimi, mają znacznie mniejszą wielkość, nowocześniejszy napęd, większą prędkość i zasięg pływania, porównywalne uzbrojenie artyleryjskie, a dodatkowo, nie występujące na „łapówkarskich patrolowcach” uzbrojenie pop i plot.

W czasie pokojowym, do zadań tych jednostek zalicza się:

- patrolowanie akwenów przybrzeżnych w celu zwalczania kontrabandy i piractwa,

- zapewnienie zaopatrzenia i łączności pocztowej dla strażników wybrzeża,

- ewentualne odstraszanie szpiegujących jednostek potencjalnego wroga, w tym okrętów podwodnych.

W czasie wojny, prócz zadań typowo patrolowych, okręty tego typu mają:

- tropić i zwalczać OP npla,

- eskortować konwoje i pojedyncze statki w żegludze kabotażowej,

- zaopatrywać i utrzymywać łączność ze strażnikami wybrzeża, a w razie konieczności ewakuować ich w bezpieczne miejsce.

Zakłada się budowę w przyszłości większej liczby okrętów stanowiących rozwinięcie tego typu.

Poniżej opis techniczny okrętu.

Kadłub

Zaprojektowano wysoką wolną burtę w celu zapewnienia dobrych właściwości morskich.

Napęd

Zastosowano dwa ekonomiczne silniki diesla o mocy 1200 KM każdy.

Uzbrojenie

- 1xIx75/55 P1920, przy elewacji maksymalnej 45^o donośność pociskiem HE 6,50 kg wynosi 16000 m;

- 1xIx13,2/62 P1919, przy elewacji 45^o donośność pociskiem HE 0,05 kg wynosi 7000 m, a przy elewacji maksymalnej 85^o donośność tym samym pociskiem wynosi 4080 m;

- 2xIx7,9/77 P1918, przy elewacji 45^o donośność pociskiem 0,01 kg wynosi 4200 m, a przy elewacji maksymalnej 85^o donośność tym samym pociskiem wynosi 2450 m;

- 2xwbg z zapasem 36 bg.

Opancerzenie

Maski dział 75 mm posiadają grubość 13 mm.

Inne

Okręt został wyposażony w dwie radiostacje oraz szumonamiernik.

Zapewniono możliwość przewozu do 14 t zaopatrzenia oraz do 12 osób (tylko w krótkich rejsach). 

Sirius, Netherlands patrol boat laid down 1919, launched 1920, completed 1921 (engine 1920)

Displacement:

            283 t light; 292 t standard; 359 t normal; 413 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (165,07 ft / 160,11 ft) x 24,61 ft x (7,87 / 8,65 ft)

            (50,31 m / 48,80 m) x 7,50 m  x (2,40 / 2,64 m)

Armament:

      1 - 2,95" / 75,0 mm 55,0 cal gun - 14,33lbs / 6,50kg shells, 200 per gun

              Quick firing gun in deck mount, 1920 Model

              1 x Single mount on centreline, forward deck forward

      1 - 0,52" / 13,2 mm 62,0 cal gun - 0,11lbs / 0,05kg shells, 2 000 per gun

              Machine gun in deck mount, 1919 Model

              1 x Single mount on centreline, aft deck aft

      2 - 0,31" / 7,9 mm 77,0 cal guns - 0,02lbs / 0,01kg shells, 4 000 per gun

              Machine guns in deck mounts, 1918 Model

              2 x Single mounts on sides, forward deck centre

                        2 raised mounts

      Weight of broadside 14 lbs / 7 kg

      Main DC/AS Mortars

      2 - 396,83 lbs / 180,00 kg Depth Charges + 36 reloads - 6,732 t total

            in Stern depth charge racks

 Armour:

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:   0,51" / 13 mm       -                                  -

Machinery:

            Diesel Internal combustion motors,

            Geared drive, 2 shafts, 2 400 shp / 1 790 Kw = 19,19 kts

            Range 5 500nm at 12,00 kts

            Bunker at max displacement = 121 tons

Complement:

            40 - 53

Cost:

            £0,049 million / $0,197 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 12 tons, 3,3%

               - Guns: 3 tons, 0,9%

               - Weapons: 8 tons, 2,3%

            Armour: 1 tons, 0,3%

               - Armament: 1 tons, 0,3%

            Machinery: 84 tons, 23,4%

            Hull, fittings & equipment: 164 tons, 45,8%

            Fuel, ammunition & stores: 76 tons, 21,2%

            Miscellaneous weights: 22 tons, 6,1%

               - Hull above water: 19 tons

               - On freeboard deck: 2 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              802 lbs / 364 Kg = 49,8 x 3,0 " / 75 mm shells or 0,3 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,31

            Metacentric height 1,0 ft / 0,3 m

            Roll period: 10,4 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 78 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,05

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,96

 

Hull form characteristics:

            Hull has rise forward of midbreak,

              a normal bow and a round stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,405 / 0,424

            Length to Beam Ratio: 6,51 : 1

            'Natural speed' for length: 12,65 kts

            Power going to wave formation at top speed: 64 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 40

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 6,60 degrees

            Stern overhang: 2,95 ft / 0,90 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            18,00%,  17,39 ft / 5,30 m,  16,08 ft / 4,90 m

               - Forward deck:       30,00%,  16,08 ft / 4,90 m,  16,08 ft / 4,90 m

               - Aft deck:    30,00%,  7,87 ft / 2,40 m,  7,87 ft / 2,40 m

               - Quarter deck:        22,00%,  7,87 ft / 2,40 m,  7,87 ft / 2,40 m

               - Average freeboard:                      11,91 ft / 3,63 m

 

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 85,1%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 138,0%

            Waterplane Area: 2 432 Square feet or 226 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 180%

            Structure weight / hull surface area: 32 lbs/sq ft or 156 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,80

                        - Longitudinal: 9,70

                        - Overall: 1,02

            Adequate machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Sirius (1921)

Vega (1921)

Fomalhaut (1921)

BIULETYN INFORMACYJNY NR 1/1/1921

Ponieważ, po pierwsze, zamierzam poważnie potraktować temat związany z rozbudową niderlandzkiej MW, a po drugie, posty "okrętowe" nie dają potrzebnej dla zrozumienia całości zagadnienia informacji postanowiłem, wzorem pierwszej odsłony bloga, wprowadzić biuletyny informacyjne. Poniżej publikuję pierwszy numer biuletynu.

BIULETYN INFORMACYJNY NR 1/1/1921

Okręty

Oddane zostały do służby następujące okręty:

- torpedowiec Z2 typu Z1;

- okręt podwodny KIV typu KIII.

Wycofane ze służby i sprzedane na złom zostały następujące okręty:

- kanonierki Wodan (1877), Freyr (1877), Njord (1878), Tyr (1878) i Bulgia (1884) typu Wodan.

Artyleria zdjęta z tych jednostek (5 dział 283 mm i 15 działek 37 mm) zostanie użyta w artylerii nadbrzeżnej.

Rozpoczęto budowę dwu następnych trałowców typu Nr 5.

Uzbrojenie

Aktualnie w kraju produkowane są dla potrzeb MW następujące modele dział i broni maszynowej:

- ciężki karabin maszynowy 7,9 mm/77 – zakłady Fabrique Nationale (FN),

- najcięższy karabin maszynowy 13,2 mm/62 – zakłady FN,

- armata morska 75 mm/55 – zakłady Wilton-Fijenoord (W-F) na licencji Bofors,

- armata morska 149 mm/50 – zakłady (W-F) na licencji Bofors.

Lotnictwo

Obecnie niderlandzka MW nie posiada własnego lotnictwa.

W roku 1921, w kraju produkowane są następujące modele samolotów:

- myśliwski Fokker D.VII,

- myśliwski Fokker D.VIII,

- rozpoznawczy Fokker C.I.

Oblatany został już torpedowo-bombowy wodnosamolot pływakowy Fokker T.II, planowane wejście do służby w roku 1922. Ponadto, w końcowym stadium prac projektowych znajdują się:

- myśliwski Fokker D.X,

- rozpoznawcza łódź latająca B.I.

Po wejściu do służby wodnosamolotu Fokker T.II, zostanie utworzone w ramach MW dowództwo lotnictwa morskiego.

Pozostałe wiadomości

Od kilku lat, narastało zdziwienie, a nawet oburzenie, zarówno części personelu niderlandzkiej MW, jak i innych, interesujących się tematem osób, wprowadzaniem do służby, budowanych głównie w stoczni Droogdok w Surabaji patrolowców typów: Orion, Aldebaran, Bellatrix i Eridanus. Zastrzeżenia budziły zbyt duże rozmiary tych jednostek w stosunku do przenoszonego uzbrojenia (763-1062 tn, 1x75 lub 2x75 lub 2x37), związana z tym nieekonomiczność eksploatacji oraz konstrukcja nieodpowiadająca wymaganiom dla okrętów wojennych. Już po oddaniu do służby ostatniego – tym razem zbudowanego w stoczni Smulders w Schiedam – okrętu tej serii (Gemma 1918), odpowiednie władze cywilne wdrożyły dochodzenie w tej sprawie. Wykazało ono siatkę powiązań korupcyjnych pomiędzy dyrekcjami stoczni Smulders, Droogdok i De Schelde (Vlissingen), a niektórymi odpowiedzialnymi za budowę nowych okrętów oficerami MW. W zamian za korzyści materialne, oficerowie ci lokowali w ww. stoczniach zamówienia na patrolowce, które były budowane niezgodnie z odnośnymi specyfikacjami i ogólnymi wymaganiami technicznymi MW, ale za to w zawyżonej cenie. W toczonym przed Izbą Wojskową Sądu Najwyższego procesie, skazani zostali:

- referent ds. budowy okrętów Dowództwa Morskiego Indii Wschodnich na 12 lat pozbawienia wolności, przepadek mienia i trwałe wydalenie ze służby;

- flagowy inżynier Dowództwa Morskiego Indii Wschodnich na 9 lat pozbawienia wolności, przepadek mienia i trwałe wydalenie ze służby,

- referent ds. budowy okrętów Dowództwa Morskiego Metropolii na 8 lat pozbawienia wolności, przepadek mienia i trwałe wydalenie ze służby;

- członek komisji odbioru okrętów Dowództwa Morskiego Indii Wschodnich na 6 lat pozbawienia wolności, przepadek mienia i trwałe wydalenie ze służby;

- dwu członków komisji odbioru okrętów Dowództwa Morskiego Metropolii na 4 lata pozbawienia wolności, przepadek mienia i trwałe wydalenie ze służby.

Za brak odpowiedniego nadzoru, w roku 1919 zdymisjonowani zostali:

- Szef Admiralicji,

- flagowy inżynier Admiralicji,

- szefowie Dowództw Morskich Metropolii i Indii Wschodnich.

Z tego samego powodu, ukarani naganą zostali:

- flagowy inżynier Floty,

- referent ds. budowy okrętów Floty.

W procesie cywilnym skazani zostali:

- były dyrektor stoczni De Schelde na 5 lat pozbawienia wolności, przepadek mienia i zakaz zajmowania kierowniczych stanowisk w gospodarce;

- dyrektor stoczni Smulders na 4 lata pozbawienia wolności, przepadek mienia i zakaz zajmowania kierowniczych stanowisk w gospodarce.

Były dyrektor stoczni Droogdok uniknął odpowiedzialności karnej, umierając przed rozpoczęciem procesu.

Nowy Szef Admiralicji, wiceadmirał George Christoffel van Leeuwerik, podjął decyzję o sprzedaży niepełnowartościowych patrolowców, w miarę zastępowania ich nowymi okrętami tej klasy.

Osoba nowego Szefa Admiralicji wzbudziła spore nadzieje wśród personelu MW oraz innych osób, którym leży na sercu siła i pomyślność Imperium. Wiceadmirał van Leeuwerik, pełniący dotychczas funkcję szefa Dowództwa Floty, dał się poznać jako patriotycznie nastawiony i postępowy wyższy oficer, nie bojący się wdrażania najnowszych rozwiązań technicznych i taktycznych. W szczególności, w przeciwieństwie do swego poprzednika, docenia on wartość nowych środków walki na morzu, tj. lotnictwa i okrętów podwodnych.

Przebudowa krążownika pancernopokładowego Terrible na transportowiec wojska 1942 (1 jednostka)

Przebudowa krążownika pancernopokładowego Terrible na transportowiec wojska 1942 (1 jednostka)

Pomysłodawcą projektu jest kolega ŁK, On też napisał legendę. Opis techniczny przebudowy jest Jego i moim wspólnym dziełem.

Brytyjski krążownik pancernopokładowy Terrible był, wraz z bliźniaczym Powerful, największym okrętem tej klasy, jaki kiedykolwiek powstał. Krążowniki cechował duży zasięg działania i fenomenalna dzielność morska. Miały też swoje wady, wśród których na czoło wysuwa się artyleria główna, którą tworzyły zaledwie 2 działa kalibru 234 mm, co trudno uznać za „sukces” konstruktorów, w przypadku okrętu mającego wyporność 14200 tn. Terrible służył od 1915 r. jako improwizowany transportowiec wojskowy, a później jako hulk mieszkalny. My jednak wyznaczymy mu inny, ciekawszy los. Wybuch PWS błyskawicznie uświadomił Brytyjczykom,  że ich panowanie na morzach nie jest już takie bezdyskusyjne, a transport morski pomiędzy rozsianymi po całym świecie dominiami i koloniami a metropolią pozostaje absolutnym priorytetem dla osiągnięcia zwycięstwa w tej wojnie. Problemu nie rozwiązywały typowe jednostki handlowe, dość powolne i narażone na ataki tak nawodnych rajderów, jak i niebezpiecznych, już od początku wojny, okrętów podwodnych. Rozwiązaniem idealnym dla przewozów o charakterze strategicznym, wydawał się szybki, uzbrojony i lekko opancerzony transportowiec, zdolny do samodzielnych rejsów transoceanicznych. Chodziło o okręt, który mając wymierne zdolności przewozowe nie będzie musiał obawiać się wrogich krążowników pomocniczych (raczej sam będzie dla nich zagrożeniem!), a wysoka prędkość marszowa zminimalizuje niebezpieczeństwo ze strony niemieckich U-bootów. Koncept przebudowy HMS Terrible na taki właśnie okręt transportowy został opracowany w ekspresowym tempie przez renomowaną stocznię Vickersa w Barrow, która też dokonała przebudowy krążownika od 17.10.1914 r. do 28.12.1915 r. Okręt nie mógł wziąć udziału w sławnej kampanii dardanelskiej, niemniej został zaraz włączony do przewozów żołnierzy i sprzętu bojowego z Kanady i Indii, a także (epizodycznie) z Australii i Nowej Zelandii. Od końca 1917 r. uczestniczył bardzo aktywnie w przewozach żołnierzy amerykańskich na front zachodnioeuropejski. Po zakończeniu PWS Terrible odegrał jeszcze znaczącą rolę w powrotach zdemobilizowanych żołnierzy do ich miejsc zamieszkania. Służbę w tym charakterze zakończył w połowie 1920 r. i został przesunięty do rezerwy. Jednak już w początku 1921 r. okrętem zainteresowała się US Navy, która prowadziła od pewnego czasu prace studialne nad podobnym konceptem. Wkrótce, tj. 18.02.1921 r. doszło do zakupu Terrible po okazyjnej cenie, niewiele przewyższającej wartość złomu. Transportowiec otrzymał nazwę Galena i po całkowitym rozbrojeniu odbył, już z amerykańską załogą, rejs na zachodnią półkulę. Po przeprowadzeniu szczegółowych badań, okręt został poddany zabiegom konserwacyjnym, po których został zakotwiczony na słodkich wodach Mobile River, dla spowolnienia korozji kadłuba. Od początku 1926 r. pełnił służbę stacjonarnej bazy okrętów podwodnych w Pearl Harbor. Kolejne zmiany przyniósł 1937 r., kiedy to japońska inwazja na Chiny skłoniła dowództwo US Navy do przywrócenia okrętowi mobilności i uzbrojenia. W ataku na bazę w dniu 07.12.1941 r. Galena odniosła jedynie nieznaczne uszkodzenia i została skierowana na kolejną dużą modernizację w stoczni Union Iron Works w San Francisco. Prace stoczniowe zostały podjęte 09.01.1942 r. i zakończyły się 28.09.1942 r. Okręt stał się ponownie transportowcem wojskowym, przerzucającym sprzęt i żołnierzy na europejski teatr działań wojennych. W listopadzie 1942 r. uczestniczył w lądowaniu w Casablance, w ramach operacji Torch, a w lipcu następnego roku w inwazji na Sycylię. Ostatnią operacją bojową USS Galena był udział w lądowaniu w Normandii rozpoczętym w czerwcu 1944 r. Do końca wojny w Europie okręt dowoził sprzęt i żołnierzy na front zachodni. Po zakończeniu działań wojennych, z uwagi na znaczne wyeksploatowanie (przekroczył 47 lat służby czynnej!), nastąpiło jego ostateczne wycofanie ze służby w dniu 31.12.1945 r. Rozbiórki okrętu dokonała stocznia Crampa w Filadelfii, kończąc złomowanie 14.01.1947 r.

Poniżej opis techniczny przebudowy okrętu.

Kadłub

Zlikwidowano kazamaty, wyrównując linię burt i pokładu oraz usunięto galeryjkę admiralską na rufie. Dokonano również znacznych zmian w podziale wewnętrznym kadłuba.

Napęd

W roku 1915 wymieniono 48 kotłów węglowych Belleville na 8 kotłów olejowych Yarrow oraz przeprowadzono remont kapitalny maszyn parowych. W roku 1937 wymieniono kotły Yarrow na 4 kotły Babcock & Wilcox i dokonano ponownego, gruntownego remontu maszyn.

Uzbrojenie

W roku 1915 z okrętu zdjęto całe istniejące uzbrojenie. W zamian zamontowano: 6xIx152/40 („odzysk” z kazamat wyposażony w maski), 4xIx76/40 (jak wyżej) oraz 4xIx7,7/94. W roku 1918 działa 76/40 wymieniono na działa plot 76/45, a km-y na działka 40/39. W roku 1921 okręt został ponownie rozbrojony. W roku 1937 zamontowano: 6xIx127/51, 4xIx76/50 oraz 4xIx12,7/90. Ostatnie, przeprowadzone w roku 1942 przezbrojenie, dało następujący zestaw:

- 6xIx5"/38 (12.7 cm) Mark 12 na stanowiskach Mark 30, donośność przy elewacji 45^o pociskiem AAC 25,00 kg wynosiła 15900 m, a donośność pionowa przy elewacji 85^o tym samym pociskiem wynosiła 11890 m;

- 4xIVx1.1"/75 (28 mm) Mark 1, donośność przy elewacji 45^o pociskiem HE-T 0,416 kg wynosiła 7430 m, a donośność pionowa przy elewacji 90^o tym samym pociskiem wynosiła 5790 m;

- 8xIx20 mm/70 (0.79") Mark 2, donośność przy elewacji 45^o pociskiem HE 0,123 kg wynosiła 4390 m, a donośność pionowa przy elewacji 87^o tym samym pociskiem wynosiła 3050 m.

W roku 1942, do kierowania ogniem zamontowano dwa dalocelowniki uniwersalne o bazie 5,0 m. W roku 1944, zostały wymienione na radiodalocelowniki o bazie 4,4 m.

Opancerzenie

Obniżono grubość pokładu ochronnego ze 152 do 76 mm oraz zdemontowano barbety artylerii głównej i opancerzenie kazamat. Zamontowano gródź ptorp o grubości 38 mm. Pozostałe opancerzenie wg raportu.

Inne

Całkowicie przebudowano nadbudówki, maszty i kominy. W roku 1942, okręt był wyposażony w osiem radiostacji, dwa radionamierniki, radar nawigacyjny oraz radar kontroli przestrzeni powietrznej. W roku 1944, wyposażenie radiotechniczne zostało zamienione na nowsze modele.

Okręt jest w stanie przewieźć, w zależności od długości rejsu, 2000-2400 żołnierzy oraz do 2400 t zaopatrzenia.

W wyniku przebudowy (w stosunku do danych z roku 1898):

- zanurzenie zmniejszyło się z 732 do 7,30 m, a wyporność normalna z 14200 do 14161 t;

- moc napędu wzrosła z 25000 do 30000 KM, prędkość maksymalna z 22,00 do 23,87 w, a zasięg z 7000 Mm przy 14 w do 13000 Mm przy 16 w.

Z uwagi na liczne przebudowy i modernizacje, koszt ostatecznej przebudowy jest praktycznie niemożliwy do ustalenia.

Galena, USA troopship laid down 1894, launched 1895, completed 1898, rebuilt 1915, modernized 1937, rebuilt 1942 (engine 1937)

 Displacement:

            10 976 t light; 11 335 t standard; 14 161 t normal; 16 422 t full load

 Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (544,29 ft / 524,28 ft) x 70,87 ft x (23,95 / 26,98 ft)

            (165,90 m / 159,80 m) x 21,60 m  x (7,30 / 8,22 m)

Armament:

      6 - 5,00" / 127 mm 38,0 cal guns - 55,12lbs / 25,00kg shells, 300 per gun

              Dual purpose guns in deck mounts, 1932 Model

              2 x Single mounts on centreline ends, evenly spread

              4 x Single mounts on sides, evenly spread

      16 - 1,10" / 28,0 mm 75,0 cal guns - 0,92lbs / 0,42kg shells, 2 100 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1929 Model

              4 x Quad mounts on sides, evenly spread

                        4 raised mounts

      8 - 0,79" / 20,0 mm 70,0 cal guns - 0,27lbs / 0,12kg shells, 3 000 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1939 Model

              8 x Single mounts on sides, evenly spread

                        8 double raised mounts

      Weight of broadside 228 lbs / 104 kg

 Armour:

   - Belts:                     Width (max)    Length (avg)               Height (avg)

            Ends:   Unarmoured

    - Torpedo Bulkhead - Additional damage containing bulkheads:

                        1,50" / 38 mm 377,62 ft / 115,10 m   27,56 ft / 8,40 m

            Beam between torpedo bulkheads 51,84 ft / 15,80 m

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:   0,98" / 25 mm       -                                  -

    - Protected deck - single decks:

            For and Aft decks: 2,99" / 76 mm

    - Conning towers: Forward 2,99" / 76 mm, Aft 2,99" / 76 mm

Machinery:

            Oil fired boilers, complex reciprocating steam engines,

            Direct drive, 2 shafts, 30 000 ihp / 22 380 Kw = 23,87 kts

            Range 13 000nm at 16,00 kts

            Bunker at max displacement = 5 087 tons

Complement:

            648 - 843

Cost:

            £? million / $? million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 63 tons, 0,4%

               - Guns: 63 tons, 0,4%

            Armour: 1 922 tons, 13,6%

               - Torpedo bulkhead: 576 tons, 4,1%

               - Armament: 15 tons, 0,1%

               - Armour Deck: 1 256 tons, 8,9%

               - Conning Towers: 75 tons, 0,5%

            Machinery: 1 668 tons, 11,8%

            Hull, fittings & equipment: 4 562 tons, 32,2%

            Fuel, ammunition & stores: 3 186 tons, 22,5%

            Miscellaneous weights: 2 760 tons, 19,5%

               - Hull below water: 2 400 tons

               - Hull above water: 360 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              34 003 lbs / 15 424 Kg = 489,6 x 5,0 " / 127 mm shells or 4,1 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,47

            Metacentric height 5,8 ft / 1,8 m

            Roll period: 12,4 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 100 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,04

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:

            Hull has a flush deck,

              a ram bow and a cruiser stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,557 / 0,573

            Length to Beam Ratio: 7,40 : 1

            'Natural speed' for length: 22,90 kts

            Power going to wave formation at top speed: 47 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50

            Bow angle (Positive = bow angles forward): -13,15 degrees

            Stern overhang: 13,12 ft / 4,00 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            15,00%,  32,15 ft / 9,80 m,  29,53 ft / 9,00 m

               - Forward deck:       36,00%,  29,53 ft / 9,00 m,  26,57 ft / 8,10 m

               - Aft deck:    36,00%,  26,57 ft / 8,10 m,  27,89 ft / 8,50 m

               - Quarter deck:        13,00%,  27,89 ft / 8,50 m,  29,53 ft / 9,00 m

               - Average freeboard:                      28,22 ft / 8,60 m

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 84,7%

                       - Above water (accommodation/working, high = better): 212,1%

            Waterplane Area: 26 100 Square feet or 2 425 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 173%

            Structure weight / hull surface area: 100 lbs/sq ft or 487 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,90

                        - Longitudinal: 3,14

                        - Overall: 1,02

            Adequate machinery, storage, compartmentation space

            Excellent accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather