Nordycki wielki krążownik typu Viking XI 1935 (1 szt.)

Kolejny projekt kolegi H_Babbocka z serii wielkich okrętów dla floty nordyckiej. Autor sklasyfikował go jako wielki krążownik, choć ja nazwałbym go raczej krążownikiem liniowym.

W trakcie prac nad projektem nowych pancerników, konstruktorzy analizowali opinie pochodzące ze środowiska oficerów marynarki. Pojawiły się tam opinie bardzo krytyczne wobec kierunku wzmacniania floty o silne, ale dość powolne okręty. Mianowicie taka flota, przywiązana do defensywy wybrzeża, niejako „z góry” oddaje nieprzyjacielowi bez walki swobodę żeglugi. Jednocześnie twierdzono, że i tak, ciężar obrony wybrzeża spocznie na siłach minowych, okrętach podwodnych oraz samolotach, a nie na okrętach artyleryjskich. Dlatego postulowano skupienie wysiłku na budowie krążowników „ofensywnych” Najcięższym przedstawicielem miały być wielkie krążowniki – okręty znacznie silniejsze od krążowników ciężkich, i jednocześnie szybsze od pancerników i krążowników liniowych. Głównym ich zadaniem było paraliżowanie żeglugi nieprzyjaciela oraz niszczenie drobniejszych sił wroga. Dzięki prędkości okręty miały mieć możliwość swobodnego operowania na całym „teatrze wojny”. Byłyby w stanie zniszczyć każdy konwój z eskortą słabszą, niż co najmniej dwa krążowniki ciężkie. Zakładano, że paraliżowałoby to żeglugę Niemiec czy Rosji, ograniczając ją do pojedynczych silniej chronionych konwojów.

Wielki krążownik - założenia.

Prędkość. Co najmniej 33 w, zasięg taki, jak innych krążowników nordyckich 5000 Mm.

Uzbrojenie. W celu skutecznego wstrzeliwania się postulowano, co najmniej 8-9 luf, a za optymalny kaliber uznano 283 mm. Jednak okręt 8x283 i 33 w musiałby być zdecydowanie za duży. Pozostałe opcje to 9x254 (działa Bofors M1929) – Viking XI albo 6x283 (Bofors M1912) - Viking XII. Zważywszy, że planowano walkę raczej na większym dystansie, ze słabiej opancerzonymi przeciwnikami, przyjęto, że większa liczba luf da większe szanse trafień. Stąd wybór 3xIIIx254.

Artyleria uniwersalna - tym razem wybrano działa uniwersalne 105 mm L50 Bofors M1932.

Pancerz. Założono, że okręt musi być lepiej opancerzony od najlepszych krążowników ciężkich. Jednocześnie jasne jest, że niezależnie od opancerzenia, walka na małym dystansie (nawet z np. krążownikami lekkimi) przyniesie poważne zniszczenia okrętu. Dlatego zakładano walkę raczej na większych dystansach i większą wagę przywiązywano do pancerza poziomego.

Realizacja.

Tradycyjnie dla floty nordyckiej przywiązywano wagę do oszczędności. Stąd wybór takiego układu artylerii głównej, który dzięki niskiemu położeniu wież pozwolił zaoszczędzić na masie uzbrojenia. Taki układ (niestety) zmniejsza siłę ofensywną okrętu w czasie ataku. Jednak dzięki przewadze prędkości i relatywnie dużym kątom ostrzału wież rufowych, okręt może iść do ataku płynąc skosem (wobec nieprzyjaciela) i używać całej artylerii. Z kolei ten układ uzbrojenia jest wręcz zaletą w czasie odwrotu. Uwaga techniczna. Okręt ma na rufie wieże w superpozycji. Jednak z punktu widzenia Springsharpa wieża nr 2 znajduje się w tylnej części kadłuba zwanej „forward deck” (patrz rysunek) i stoi bezpośrednio na kadłubie – nie jest więc „raised”

Brak artylerii średniej (wynikający z oszczędności) może być niewygodny (w czasie np. niszczenia małych jednostek wroga), ale jest do zaakceptowania.

Układ napędu „split” miał zapewnić większe bezpieczeństwo okrętowi (ciekawostka – na połowie napędu okręt wciąż jest zdolny do pływania z prędkością aż 28 w). Nieco archaiczne rozwiązanie (wieża nr 2 umieszczona pomiędzy rufową kotłownią a maszynownią) wynika także z oszczędności. Gdyby zastosować tradycyjne rozwiązanie (bliskiego położenia wież rufowych), przestrzeń pomiędzy ich barbetami marnowałaby się.

Schemat opancerzenia i wysokość pasa pancernego jest niemal identyczna z krążownikami

typów Baltimore i Des Moines, grubość nawet większa. Czyli (jak na krążownik) okręt jest silnie opancerzony (warto jednak zdać sobie sprawę, że te same parametry dotyczące wysokość pancerza oraz głębokości strefy biernej, dla okrętu liniowego byłby nieakceptowane).

Powstał okręt unikalny, w zasadzie jedynie może być porównywany z typem Des Moines. Spełnia założone parametry, choć nie udało się utrzymać „psychologicznej” granicy 20 tys. tn wyporności. Okręt ma wysoki kadłub i „suchy” dziób. Niestety przy prędkości aż 33,5 w parametry morskie - seakeeping równe 1,07 – są tylko w środku pomiędzy słabymi (poniżej 1,00) a dobrymi (ponad 1,20). Warto jednak zauważyć, że przy redukcji prędkości do 31,8 w okręt ma bardzo dobre własności morskie.

Estetycznie inspiracje okrętu są oczywiste – Tre Kronor i (trochę) De Ruyter, choć przyznam, że realizacja rysunku była dla mnie bardzo ciężka. Jaki jest efekt – to kwestia gustu.

Czy admiralicja zamówi okręt? – zobaczymy.

Viking XI, Nordic Union Large cruiser laid down 1935

Displacement:

18 309 t light; 19 317 t standard; 20 187 t normal; 20 883 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

(751,50 ft / 730,00 ft) x 81,00 ft x (24,00 / 24,62 ft)

(229,06 m / 222,50 m) x 24,69 m x (7,32 / 7,50 m)

Armament:

9 - 10,00" / 254 mm 45,0 cal guns - 504,26lbs / 228,73kg shells, 180 per gun

Breech loading guns in turret on barbette mounts, 1935 Model

2 x 3-gun mounts on centreline ends, evenly spread

1 x 3-gun mount on centreline, forward deck aft

12 - 4,13" / 105 mm 50,0 cal guns - 37,39lbs / 16,96kg shells, 500 per gun

Dual purpose guns in deck and hoist mounts, 1935 Model

6 x Twin mounts on sides, forward evenly spread

12 - 1,57" / 40,0 mm 60,0 cal guns - 2,14lbs / 0,97kg shells, 1 500 per gun

Anti-air guns in deck mounts, 1935 Model

4 x Twin mounts on sides, forward evenly spread

4 raised mounts

2 x Twin mounts on centreline ends, evenly spread

2 raised mounts

8 - 0,79" / 20,0 mm 60,0 cal guns - 0,26lbs / 0,12kg shells, 3 000 per gun

Anti-air guns in deck mounts, 1935 Model

2 x Single mounts on sides, forward deck aft

2 raised mounts

6 x Single mounts on sides, forward evenly spread

6 double raised mounts

Weight of broadside 5 015 lbs / 2 275 kg

Armour:

- Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)

Main: 5,91" / 150 mm 384,00 ft / 117,04 m 14,40 ft / 4,39 m

Ends: Unarmoured

Main Belt covers 81% of normal length

Main belt does not fully cover magazines and engineering spaces

- Torpedo Bulkhead - Additional damage containing bulkheads:

1,97" / 50 mm 384,00 ft / 117,04 m 27,00 ft / 8,23 m

Beam between torpedo bulkheads 66,00 ft / 20,12 m

- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)

Main: 7,87" / 200 mm 5,91" / 150 mm 7,87" / 200 mm

2nd: 2,95" / 75 mm - -

- Armoured deck - single deck:

For and Aft decks: 3,94" / 100 mm

- Conning towers: Forward 5,91" / 150 mm, Aft 3,94" / 100 mm

Machinery:

Oil fired boilers, steam turbines,

Geared drive, 4 shafts, 146 067 shp / 108 966 Kw = 33,50 kts

Range 5 000nm at 14,00 kts

Bunker at max displacement = 1 566 tons

Complement:

846 - 1 100

Cost:

£8,638 million / $34,551 million

Distribution of weights at normal displacement:

Armament: 1 384 tons, 6,9%

- Guns: 1 384 tons, 6,9%

Armour: 5 336 tons, 26,4%

- Belts: 1 403 tons, 6,9%

- Torpedo bulkhead: 755 tons, 3,7%

- Armament: 989 tons, 4,9%

- Armour Deck: 2 032 tons, 10,1%

- Conning Towers: 157 tons, 0,8%

Machinery: 4 150 tons, 20,6%

Hull, fittings & equipment: 7 440 tons, 36,9%

Fuel, ammunition & stores: 1 877 tons, 9,3%

Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:

Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

25 636 lbs / 11 628 Kg = 51,3 x 10,0 " / 254 mm shells or 3,7 torpedoes

Stability (Unstable if below 1.00): 1,05

Metacentric height 4,0 ft / 1,2 m

Roll period: 16,9 seconds

Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 75 %

- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,55

Seaboat quality (Average = 1.00): 1,07

Hull form characteristics:

Hull has rise forward of midbreak,

a normal bow and a cruiser stern

Block coefficient (normal/deep): 0,498 / 0,502

Length to Beam Ratio: 9,01 : 1

'Natural speed' for length: 27,02 kts

Power going to wave formation at top speed: 54 %

Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 70

Bow angle (Positive = bow angles forward): 24,23 degrees

Stern overhang: 8,00 ft / 2,44 m

Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

Fore end, Aft end

- Forecastle: 23,80%, 30,00 ft / 9,14 m, 25,00 ft / 7,62 m

- Forward deck: 42,00%, 25,00 ft / 7,62 m, 23,00 ft / 7,01 m

- Aft deck: 10,50%, 15,00 ft / 4,57 m, 15,00 ft / 4,57 m

- Quarter deck: 23,70%, 15,00 ft / 4,57 m, 15,00 ft / 4,57 m

- Average freeboard: 21,64 ft / 6,59 m

Ship space, strength and comments:

Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 110,4%

- Above water (accommodation/working, high = better): 193,6%

Waterplane Area: 39 321 Square feet or 3 653 Square metres

Displacement factor (Displacement / loading): 111%

Structure weight / hull surface area: 142 lbs/sq ft or 694 Kg/sq metre

Hull strength (Relative):

- Cross-sectional: 0,98

- Longitudinal: 1,16

- Overall: 1,00

Adequate machinery, storage, compartmentation space

Excellent accommodation and workspace room

Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

Przebudowa tureckiej kanonierki torpedowej typu Peyk na szybki eskortowiec 1934-1935 (2 szt.)

Przebudowa tureckiej kanonierki torpedowej typu Peyk na szybki eskortowiec 1934-1935 (2 szt.)

Dziś przebudowa tureckich kanonierek torpedowych typu Peyk. Pomysłodawcą przebudowy jest kolega ŁK. Okręty tego typu zostały oddane do użytku w roku 1907, początkowo klasyfikowane były jako krążowniki torpedowe i nosiły nazwy Peyk-i Şevket i Berk-i Satvet, w roku 1924 zmieniono ich nazwy na Peyk i Berk. Założeniem było uzyskanie szybkich eskortowców, mogących również w razie potrzeby pełnić rolę namiastek niszczycieli.

Przebudowę wykonano w tureckiej stoczni Gölcük Tersane w Istanbule, pod nadzorem włoskich inżynierów ze stoczni Ansaldo w Genui.

W ramach przebudowy:

- przedłużono kadłub o 3,5 m wraz z przeprofilowaniem dziobnicy;

- całkowicie wymieniono urządzenia napędowe;

- całkowicie wymieniono uzbrojenie;

- całkowicie wymieniono wyposażenie radionawigacyjne i kierowania ogniem;

- całkowicie przebudowano nadbudówki, kominy i maszty.

W wyniku przebudowy:

- długość kadłuba na linii wodnej wzrosła z 81,8 do 85,3 m;

- zanurzenie wzrosło z 3,35 do 3,50 m;

- wyporność normalna wzrosła z 775 do 891 t;

- moc maszyn wzrosła z 5100 do 10875 KM;

- prędkość maksymalna wzrosła z 21,0 do 28,9 w;

- zasięg wzrósł z 3240 Mm przy 10 w do 3400 Mm przy 13 w.

Koszt przebudowy wyniósł ok. 72% wartości identycznego okrętu nowego.

W rezultacie otrzymano wartościowy, szybki eskortowiec, ze stosunkowo silnym uzbrojeniem plot (cała artyleria ma możliwość prowadzenia ognia do celów powietrznych). W przypadku zdjęcia z okrętu uzbrojenia pop oraz torped, możliwe jest wzięcie na pokład i postawienie 40 min kontaktowych (nieuwzględnione w raporcie).

Do prędkości “raportowej” dodano współczynnik zwiększający 10%, wynikający ze znanych Kolegom wyliczeń. Zwraca uwagę bardzo dobra dzielność morska tej – niewielkiej przecież – jednostki.

Prócz obrony plot i pop eskortowanych jednostek, eskortowce są w stanie także odpierać artylerią i torpedami ataki lżejszych okrętów npla, do niszczyciela włącznie.

Nadałem sylwetce okrętu “niszczycielo-torpedowcowy” charakter; jeśli nie jest dość szybki, to niech chociaż na takiego wygląda J.

Tyle ode mnie, dodatkowe informacje co do przeznaczenia jednostek wniesie zapewne sam Pomysłodawca.

Peyk, Turkey eskort ship laid down 1906, launched 1906, completed 1907, modernized 1934

Displacement:

            786 t light; 817 t standard; 891 t normal; 950 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)

            (286,64 ft / 279,86 ft) x 27,56 ft x (11,48 / 11,93 ft)

            (87,37 m / 85,30 m) x 8,40 m  x (3,50 / 3,64 m)

Armament:

      4 - 3,46" / 88,0 mm 45,0 cal guns - 20,97lbs / 9,51kg shells, 200 per gun

              Dual purpose guns in deck and hoist mounts, 1926 Model

              4 x Single mounts on centreline ends, evenly spread

                        2 raised mounts - superfiring

      1 - 1,57" / 40,0 mm 39,0 cal gun - 1,98lbs / 0,90kg shells, 1 000 per gun

              Anti-air gun in deck mount, 1914 Model

              1 x Single mount on centreline, aft deck centre

                        1 raised mount

      4 - 0,79" / 20,0 mm 65,0 cal guns - 0,33lbs / 0,15kg shells, 3 000 per gun

              Anti-air guns in deck mounts, 1930 Model

              4 x Single mounts on sides, evenly spread

                        4 raised mounts

      Weight of broadside 87 lbs / 39 kg

      Main Torpedoes

      4 - 21,0" / 533 mm, 27,33 ft / 8,33 m torpedoes - 1,790 t each, 7,160 t total

            In 1 sets of deck mounted centre rotating tubes

      Main DC/AS Mortars

      2 - 246,92 lbs / 112,00 kg Depth Charges + 24 reloads - 2,866 t total

            in stern depth charge racks

Armour:

   - Gun armour:         Face (max)     Other gunhouse (avg)            Barbette/hoist (max)

            Main:         -                      -                            0,98" / 25 mm

Machinery:

            Oil fired boilers, steam turbines,

            Geared drive, 2 shafts, 10 875 shp / 8 113 Kw = 28,9 kts

            Range 3 400nm at 13,00 kts

            Bunker at max displacement = 133 tons

Complement:

            80 - 105

Cost:

            £0,282 million / $1,129 million

Distribution of weights at normal displacement:

            Armament: 44 tons, 4,9%

               - Guns: 26 tons, 2,9%

               - Weapons: 18 tons, 2,0%

            Armour: 0 tons, 0,0%

               - Armament: 0 tons, 0,0%

            Machinery: 313 tons, 35,1%

            Hull, fittings & equipment: 419 tons, 47,0%

            Fuel, ammunition & stores: 105 tons, 11,7%

            Miscellaneous weights: 10 tons, 1,1%

               - Hull below water: 2 tons

               - On freeboard deck: 8 tons

Overall survivability and seakeeping ability:

            Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):

              842 lbs / 382 Kg = 40,5 x 3,5 " / 88 mm shells or 0,3 torpedoes

            Stability (Unstable if below 1.00): 1,13

            Metacentric height 0,9 ft / 0,3 m

            Roll period: 12,1 seconds

            Steadiness      - As gun platform (Average = 50 %): 70 %

                                   - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,42

            Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,41

Hull form characteristics:

            Hull has rise forward of midbreak, low quarterdeck ,

              a normal bow and a cruiser stern

            Block coefficient (normal/deep): 0,352 / 0,361

            Length to Beam Ratio: 10,15 : 1

            'Natural speed' for length: 16,73 kts

            Power going to wave formation at top speed: 57 %

            Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50

            Bow angle (Positive = bow angles forward): 21,30 degrees

            Stern overhang: -2,49 ft / -0,76 m

            Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):

                                               Fore end,        Aft end

               - Forecastle:            18,00%,  17,39 ft / 5,30 m,  15,09 ft / 4,60 m

               - Forward deck:       20,00%,  15,09 ft / 4,60 m,  13,45 ft / 4,10 m

               - Aft deck:    46,00%,  10,50 ft / 3,20 m,  10,50 ft / 3,20 m

               - Quarter deck:        16,00%,  6,56 ft / 2,00 m,  6,89 ft / 2,10 m

               - Average freeboard:                      11,64 ft / 3,55 m

            Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:

            Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 123,7%

                        - Above water (accommodation/working, high = better): 105,9%

            Waterplane Area: 4 610 Square feet or 428 Square metres

            Displacement factor (Displacement / loading): 124%

            Structure weight / hull surface area: 46 lbs/sq ft or 226 Kg/sq metre

            Hull strength (Relative):

                        - Cross-sectional: 0,87

                        - Longitudinal: 3,49

                        - Overall: 1,00

            Cramped machinery, storage, compartmentation space

            Adequate accommodation and workspace room

            Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform

            Good seaboat, rides out heavy weather easily

Peyk (1934)

Berk (1935)

Hipotetyczna modernizacja japońskich krążowników liniowych typu Kongo

Hipotetyczna modernizacja japońskich krążowników liniowych typu Kongo

Przy okazji dyskusji nad modernizacją pancerników typu Ise (post z dnia 04.05.2019), pojawił się uboczny wątek modernizacji japońskich krążowników liniowych typu Kongo. Dla ułatwienia, wklejam poniżej odnośne komentarze:

8 maja 2019 03:49

Ten zrealizowany tu temat oraz powyższa dyskusja z Kolegą H_Babbock, uświadomiły mi, że ciekawa mogłaby być również alternatywna modernizacja japońskich krążowników liniowych typy "Kongo". I to właśnie w kierunku zrobienia z nich owych krążowników najcięższych: 3 x II - 356 mm, silna artyleria uniwersalna i przeciwlotnicza, pancerz burtowy i pokładowy na poziomie zbliżonym do realnego (tj. z czasów po modernizacjach międzywojennych), ale prędkość na poziomie minimum 33 w. I tak okręty te nie miały one żadnych szans w pojedynkach z jakimkolwiek okrętem liniowym USA czy Wielkiej Brytanii. A w tej postaci mogłyby stać się cennym komponentem japońskich "task force". Tym bardziej, że w zakresie operacyjnego użycia lotnictwa pokładowego byli oni przygotowani w 1941 r., jak żadne inne państwo świata.

ŁK

8 maja 2019 17:19

3xIIIx356? Czyli wymiana barbet na większe oraz budowa całkiem nowych wież, a stare wysłane na złom? Osobiście całkowicie nie akceptuję takiej zmiany.
Skoro już mowa o Kongo to inaczej widziałbym modernizacje w zakresie uzbrojenia (i kadłuba). Osiągnięcie wielkiej prędkości wymaga większej siłowni, co z kolei pociąga za sobą konieczność wzrostu wyporności. Oraz zdecydowanie dłuższego kadłuba. Główne zmiany
1. Zdjęcie wieży numer 3 – to da miejsce na większą siłownię.
2. Wstawienie sekcji kadłuba przed początki luf dotychczasowej wieży numer 1. Ta sekcja miałaby np. 30m i zawierała wieże (z barbetą) IIx356 pochodzącą z demontażu ze śródokręcia. Efekt zdecydowane wydłużenie kadłuba i na dodatek dłuższy wyższy dziób. Wyporność rośnie o ponad 6tys t (?).
3. Można by też rozwiercić działa 356 do 370mm.
Na priva wyślę zgrubny szkic przebudowy
H_Babbock

8 maja 2019 17:55

Ależ chodziło mi tu o 3 x II - 356 mm! Absolutnie jestem przeciwny powiększaniu średnic barbet, co już wielokrotnie artykułowałem. Zakładałem tylko realnie istniejące działa, więc musi pozostać 356 mm. Proponowana przez Ciebie przebudowa kadłuba wydaje się ekstremalnie obszerna, choć przyznaję, że w "moim" stylu.:) Rozumiem, że wg Ciebie sama likwidacja wieży nr 3 (i umieszczenie w jej miejscu dodatkowej sekcji rozbudowanej siłowni) nie rozwiąże zadania wzrostu prędkości do żądanej wartości, bo tu potrzebna jest zmiana proporcji (wydłużenie) kadłuba? Przyznam, że zdecydowanie nie podoba mi się wzrost wyporności. Powstałoby coś na kształt niedoszłych sowieckich "białych słoni" ("Kronsztad", czy rozpoczęty już po DWS "Stalingrad") - okrętów bardzo dużych i szybkich, ale słabo opancerzonych i więcej niż umiarkowanie uzbrojonych. Przyznam, że jeśli wyporność zmodernizowanych tak okrętów typu "Kongo" miałaby wynieść 38000 ts, to osobiście tracę zainteresowanie tym projektem.
ŁK

Zgodnie ze swoją obietnicą, kolega H_Babbock przesłał mi szkic przebudowy, który prezentuję poniżej.

Do rysunku, jego Autor załączył następującą uwagę: Żeby nie było wątpliwości, mi osobiście ten temat nie leży, więc nie będę go ciągnął dalej.

Również ja nie zamierzam się podejmować opracowania tego tematu. Oczywiście, nie wyklucza to dalszej dyskusji nad zagadnieniem; w tym celu powstał ten post.

JKS

Na prośbę dwu Czytelników, dołączam wstępny raport z modernizacji, której piszę w komentarzu z 11 maja 2019 20:15

Uwaga: w dniu 16.05.2019 poprawiłem błędy w raporcie.

Kongo, Japan Battlecruiser laid down 1935

Displacement:
27 046 t light; 28 629 t standard; 32 350 t normal; 35 327 t full load

Dimensions: Length (overall / waterline) x beam x draught (normal/deep)
(728,00 ft / 720,47 ft) x 96,13 ft x (31,89 / 34,12 ft)
(221,89 m / 219,60 m) x 29,30 m  x (9,72 / 10,40 m)

Armament:
      6 - 14,02" / 356 mm 45,0 cal guns - 1 388,37lbs / 629,75kg shells, 150 per gun
  Breech loading guns in turret on barbette mounts, 1913 Model
  3 x 2-gun mounts on centreline ends, majority forward
1 raised mount - superfiring
      14 - 5,00" / 127 mm 40,0 cal guns - 51,70lbs / 23,45kg shells, 500 per gun
  Dual purpose guns in deck and hoist mounts, 1929 Model
  6 x Twin mounts on sides, evenly spread
  1 x Twin mount on centreline, aft deck aft
1 raised mount
      16 - 1,57" / 40,0 mm 39,0 cal guns - 1,98lbs / 0,90kg shells, 1 000 per gun
  Anti-air guns in deck mounts, 1923 Model
  8 x Single mounts on sides, evenly spread
8 raised mounts
  8 x Single mounts on sides, evenly spread
8 double raised mounts
      30 - 0,98" / 25,0 mm 62,0 cal guns - 0,55lbs / 0,25kg shells, 2 500 per gun
  Anti-air guns in deck mounts, 1935 Model
  2 x Triple mounts on sides amidships
2 raised mounts
  8 x Triple mounts on sides, evenly spread
8 double raised mounts
      Weight of broadside 9 102 lbs / 4 129 kg

Armour:
   - Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)
Main: 10,0" / 254 mm 446,19 ft / 136,00 m 8,86 ft / 2,70 m
Ends: Unarmoured
  Main Belt covers 95% of normal length

   - Torpedo Bulkhead - Additional damage containing bulkheads:
5,00" / 127 mm 446,19 ft / 136,00 m 27,56 ft / 8,40 m
Beam between torpedo bulkheads 87,60 ft / 26,70 m

   - Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)
Main: 9,02" / 229 mm 5,00" / 127 mm 12,0" / 305 mm
2nd:       -       - 0,98" / 25 mm

   - Armoured deck - multiple decks:
For and Aft decks: 5,00" / 127 mm

   - Conning towers: Forward 10,00" / 254 mm, Aft 5,00" / 127 mm

Machinery:
Oil fired boilers, steam turbines, 
Geared drive, 4 shafts, 166 165 shp / 123 959 Kw = 31,90 kts
Range 10 000nm at 18,00 kts
Bunker at max displacement = 6 698 tons

Complement:
1 205 - 1 567

Cost:
£12,519 million / $50,075 million

Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 1 913 tons, 5,9%
   - Guns: 1 913 tons, 5,9%
Armour: 9 464 tons, 29,3%
   - Belts: 1 687 tons, 5,2%
   - Torpedo bulkhead: 2 275 tons, 7,0%
   - Armament: 1 747 tons, 5,4%
   - Armour Deck: 3 427 tons, 10,6%
   - Conning Towers: 328 tons, 1,0%
Machinery: 4 721 tons, 14,6%
Hull, fittings & equipment: 10 874 tons, 33,6%
Fuel, ammunition & stores: 5 304 tons, 16,4%
Miscellaneous weights: 74 tons, 0,2%
   - Hull below water: 60 tons
   - On freeboard deck: 14 tons

Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
  44 647 lbs / 20 251 Kg = 32,4 x 14,0 " / 356 mm shells or 7,7 torpedoes
Stability (Unstable if below 1.00): 1,09
Metacentric height 5,6 ft / 1,7 m
Roll period: 17,1 seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 72 %
- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,56
Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,02

Hull form characteristics:
Hull has low quarterdeck ,
  a normal bow and a cruiser stern
Block coefficient (normal/deep): 0,513 / 0,523
Length to Beam Ratio: 7,49 : 1
'Natural speed' for length: 26,84 kts
Power going to wave formation at top speed: 56 %
Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 70
Bow angle (Positive = bow angles forward): 15,10 degrees
Stern overhang: -3,94 ft / -1,20 m
Freeboard (% = length of deck as a percentage of waterline length):
Fore end, Aft end
   - Forecastle: 20,00%,  27,89 ft / 8,50 m,  22,97 ft / 7,00 m
   - Forward deck: 55,00%,  22,97 ft / 7,00 m,  22,97 ft / 7,00 m
   - Aft deck: 7,00%,  22,97 ft / 7,00 m,  22,97 ft / 7,00 m
   - Quarter deck: 18,00%,  14,11 ft / 4,30 m,  14,11 ft / 4,30 m
   - Average freeboard: 21,77 ft / 6,63 m
Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 80,4%
- Above water (accommodation/working, high = better): 169,5%
Waterplane Area: 46 683 Square feet or 4 337 Square metres
Displacement factor (Displacement / loading): 119%
Structure weight / hull surface area: 173 lbs/sq ft or 844 Kg/sq metre
Hull strength (Relative):
- Cross-sectional: 0,95
- Longitudinal: 1,47
- Overall: 1,00
Excellent machinery, storage, compartmentation space
Excellent accommodation and workspace room
Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform